在過去,汽車基本完全屬于機(jī)械產(chǎn)品,芯片只應(yīng)用在高端車型,而普通汽車基本不存在芯片。但隨著時(shí)代的發(fā)展,如今汽車芯片已經(jīng)非常普及,比如汽車的遙控鑰匙中,就必然依賴芯片來控制。
但如今,芯片缺貨已經(jīng)影響到了汽車的生產(chǎn)。如沃爾沃汽車宣布,由于全球芯片短缺,將在3月份不分時(shí)間臨時(shí)暫停或調(diào)整中國和美國工廠的生產(chǎn)。不僅是沃爾沃,本田汽車3月16日宣布,受芯片短缺、疫情等影響,北美部分工廠將暫時(shí)停產(chǎn);斯堪尼亞3月初稱,或因芯片短缺被迫停止生產(chǎn)。此外還有通用、大眾、福特的汽車廠,都受到了不同程度的影響。
據(jù)IHS Markit預(yù)測,由于全球芯片短缺,2021年第一季度,全球汽車產(chǎn)量將比最初的預(yù)期減少約67.2萬輛,全年汽車產(chǎn)量將削減96.4萬輛。
屋漏偏逢連夜雨,3月19日,日本車用半導(dǎo)體巨頭瑞薩電子的那珂工廠突發(fā)火災(zāi),災(zāi)情導(dǎo)致瑞薩工廠N3大樓的12英寸產(chǎn)線被迫停產(chǎn),這使得本就短缺的汽車芯片市場供需愈發(fā)失衡。
這家那珂工廠位于日本的茨城縣,是瑞薩電子旗下重要的半導(dǎo)體生產(chǎn)基地。在3月21日瑞薩電子社長柴田英利對(duì)外公布了受損情況,此次火災(zāi)并未造成瑞薩的人員傷亡,但配套公用設(shè)施受到損壞,共11臺(tái)機(jī)器被燒毀,主要為晶圓生產(chǎn)線,其中大概三分之二生產(chǎn)的是汽車芯片。
瑞薩預(yù)計(jì)恢復(fù)生產(chǎn)時(shí)間在一個(gè)月左右,好在N2大樓的8英寸產(chǎn)線并未受到火災(zāi)的影響,N2大樓的200mm生產(chǎn)線及WT大樓的硅片測試仍然可以正常生產(chǎn)運(yùn)行。
但是車用半導(dǎo)體主要以12英寸工廠在28nm、45nm及65nm的產(chǎn)線最為緊缺,例如車用MCU、CIS等,這也導(dǎo)致8英寸工廠在0.18μm以上的產(chǎn)能受到排擠。
從國內(nèi)企業(yè)來看,汽車芯片供應(yīng)仍然非常緊張。有媒體詢問到國內(nèi)新能源汽車域控制器領(lǐng)域市場龍頭的蔚隆汽車電子,域控制器就如電腦的中央處理器,其公司原料庫生產(chǎn)負(fù)責(zé)人表示,汽車上的通訊芯片從去年至今便一直非常緊缺。
而一顆芯片的制造周期為3-6個(gè)月,但從去年三季度以來,交付周期便不斷拉長,不少品類交期已經(jīng)超過1年。該負(fù)責(zé)人表示,如果當(dāng)前下單,需要在500天之后才能夠拿到貨。
同時(shí),通訊芯片的缺貨不僅在汽車領(lǐng)域。據(jù)供應(yīng)鏈消息,全球網(wǎng)通芯片龍頭博通近日通知客戶,旗下的網(wǎng)通芯片交期將拉長至50周,部分芯片更是長達(dá)一年以上。這主要由于原材料匱乏,其他網(wǎng)通芯片大廠,如聯(lián)發(fā)科、瑞昱等,交期也達(dá)到了30周以上。
網(wǎng)通芯片主要應(yīng)用在移動(dòng)蜂窩網(wǎng)絡(luò)、無線網(wǎng)絡(luò)(如Wi-Fi)、寬頻、交換器等,但在過去,網(wǎng)通領(lǐng)域的芯片需求較為穩(wěn)定,不過隨著疫情的爆發(fā),民眾開始居家隔離。線上教育、遠(yuǎn)程辦公、線上娛樂等需求大增,不僅對(duì)網(wǎng)絡(luò)的要求更高,帶動(dòng)了網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器市場,也讓網(wǎng)通業(yè)掀起了換機(jī)潮。
有網(wǎng)通業(yè)人士透露,當(dāng)前任何關(guān)鍵元器件都缺乏,更緊缺的則是主芯片。友訊的董事長李忠旺在日前表示,近期網(wǎng)通芯片缺料非常嚴(yán)重,部分芯片交期甚至長達(dá)52周,業(yè)者需要積極應(yīng)變解決缺料問題。
這些業(yè)內(nèi)人士也提到,目前能夠生產(chǎn)交付的貨物,均是三四個(gè)月以前便向晶圓廠下的訂單,這些訂單無法滿足如今客戶的供應(yīng)需求,因此只能選擇每個(gè)月交付一部分,其他的后續(xù)再進(jìn)行排隊(duì)交貨。
有代理商表示,缺貨問題短時(shí)間內(nèi)沒有辦法解決,一筆訂單只能分批次發(fā)貨,讓所有人都能夠達(dá)到一些,不至于餓死,當(dāng)然也不會(huì)吃飽。
但如今,芯片缺貨已經(jīng)影響到了汽車的生產(chǎn)。如沃爾沃汽車宣布,由于全球芯片短缺,將在3月份不分時(shí)間臨時(shí)暫停或調(diào)整中國和美國工廠的生產(chǎn)。不僅是沃爾沃,本田汽車3月16日宣布,受芯片短缺、疫情等影響,北美部分工廠將暫時(shí)停產(chǎn);斯堪尼亞3月初稱,或因芯片短缺被迫停止生產(chǎn)。此外還有通用、大眾、福特的汽車廠,都受到了不同程度的影響。
據(jù)IHS Markit預(yù)測,由于全球芯片短缺,2021年第一季度,全球汽車產(chǎn)量將比最初的預(yù)期減少約67.2萬輛,全年汽車產(chǎn)量將削減96.4萬輛。
屋漏偏逢連夜雨,3月19日,日本車用半導(dǎo)體巨頭瑞薩電子的那珂工廠突發(fā)火災(zāi),災(zāi)情導(dǎo)致瑞薩工廠N3大樓的12英寸產(chǎn)線被迫停產(chǎn),這使得本就短缺的汽車芯片市場供需愈發(fā)失衡。
這家那珂工廠位于日本的茨城縣,是瑞薩電子旗下重要的半導(dǎo)體生產(chǎn)基地。在3月21日瑞薩電子社長柴田英利對(duì)外公布了受損情況,此次火災(zāi)并未造成瑞薩的人員傷亡,但配套公用設(shè)施受到損壞,共11臺(tái)機(jī)器被燒毀,主要為晶圓生產(chǎn)線,其中大概三分之二生產(chǎn)的是汽車芯片。
瑞薩預(yù)計(jì)恢復(fù)生產(chǎn)時(shí)間在一個(gè)月左右,好在N2大樓的8英寸產(chǎn)線并未受到火災(zāi)的影響,N2大樓的200mm生產(chǎn)線及WT大樓的硅片測試仍然可以正常生產(chǎn)運(yùn)行。
但是車用半導(dǎo)體主要以12英寸工廠在28nm、45nm及65nm的產(chǎn)線最為緊缺,例如車用MCU、CIS等,這也導(dǎo)致8英寸工廠在0.18μm以上的產(chǎn)能受到排擠。
從國內(nèi)企業(yè)來看,汽車芯片供應(yīng)仍然非常緊張。有媒體詢問到國內(nèi)新能源汽車域控制器領(lǐng)域市場龍頭的蔚隆汽車電子,域控制器就如電腦的中央處理器,其公司原料庫生產(chǎn)負(fù)責(zé)人表示,汽車上的通訊芯片從去年至今便一直非常緊缺。
而一顆芯片的制造周期為3-6個(gè)月,但從去年三季度以來,交付周期便不斷拉長,不少品類交期已經(jīng)超過1年。該負(fù)責(zé)人表示,如果當(dāng)前下單,需要在500天之后才能夠拿到貨。
同時(shí),通訊芯片的缺貨不僅在汽車領(lǐng)域。據(jù)供應(yīng)鏈消息,全球網(wǎng)通芯片龍頭博通近日通知客戶,旗下的網(wǎng)通芯片交期將拉長至50周,部分芯片更是長達(dá)一年以上。這主要由于原材料匱乏,其他網(wǎng)通芯片大廠,如聯(lián)發(fā)科、瑞昱等,交期也達(dá)到了30周以上。
網(wǎng)通芯片主要應(yīng)用在移動(dòng)蜂窩網(wǎng)絡(luò)、無線網(wǎng)絡(luò)(如Wi-Fi)、寬頻、交換器等,但在過去,網(wǎng)通領(lǐng)域的芯片需求較為穩(wěn)定,不過隨著疫情的爆發(fā),民眾開始居家隔離。線上教育、遠(yuǎn)程辦公、線上娛樂等需求大增,不僅對(duì)網(wǎng)絡(luò)的要求更高,帶動(dòng)了網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器市場,也讓網(wǎng)通業(yè)掀起了換機(jī)潮。
有網(wǎng)通業(yè)人士透露,當(dāng)前任何關(guān)鍵元器件都缺乏,更緊缺的則是主芯片。友訊的董事長李忠旺在日前表示,近期網(wǎng)通芯片缺料非常嚴(yán)重,部分芯片交期甚至長達(dá)52周,業(yè)者需要積極應(yīng)變解決缺料問題。
這些業(yè)內(nèi)人士也提到,目前能夠生產(chǎn)交付的貨物,均是三四個(gè)月以前便向晶圓廠下的訂單,這些訂單無法滿足如今客戶的供應(yīng)需求,因此只能選擇每個(gè)月交付一部分,其他的后續(xù)再進(jìn)行排隊(duì)交貨。
有代理商表示,缺貨問題短時(shí)間內(nèi)沒有辦法解決,一筆訂單只能分批次發(fā)貨,讓所有人都能夠達(dá)到一些,不至于餓死,當(dāng)然也不會(huì)吃飽。
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