在過去一年時間，新能源汽車股包括特斯拉、蔚來、小鵬、理想、比亞迪等均出現了較大的增長，其中特斯拉年內漲幅743.4%，成為全球市值最高車企，蔚來汽車年內漲幅超過1112.4%，國內市場的比亞迪漲幅超過300%。 不過，進入2021年之后，新能源汽車股并未能延續強勢的增長勢頭，特別是在年后，新能源汽車股均出現了大幅下跌。特斯拉從2月8日的863.64美元/股跌至654.87美元/股，跌幅為24.17%；蔚來從2月9日的62.84美元/股跌到了43.35美元/股，跌幅為44.96%；小鵬和理想均出現大幅下跌，國內A股的比亞迪則從266.95元/股跌至171.15元/股，跌幅超過35.89%。此外，新能源汽車相關產業鏈也出現大幅回調。

與新能源車股價的大漲大跌相比，傳統老牌汽車股股價雖然走勢緩慢，但多數已逐步走出去年疫情爆發后的泥潭，今年股價加速上漲，包括大眾、福特、通用、戴姆勒等車企今年來漲幅分別為64%、46%、44%和25%。 隨著新能源汽車股股價不斷下探以及傳統老牌車企股價的回漲，全球汽車市值排名已經出現變動。據統計，目前特斯拉仍以6285億美元的市值排名第一，緊隨其后的是豐田汽車、大眾汽車集團，市值分別為2227億美元、1555億美元，特別是大眾汽車集團，其因為股價連續上漲受到監管部門的關注。此前排名第四的比亞迪被戴姆勒和通用反超，跌至第六，而蔚來汽車的市值排名也排到了第七。

有媒體分析，雖然汽車行業電動化和智能化成為必然趨勢，但是新能源汽車行業的過高追捧與當前的市場表現明顯不符，隨著新能源汽車賽道的逐漸冷靜，行業泡沫正在被擠破，或許也意味著全球新能源汽車產業的新一輪洗牌即將到來。 據乘聯會數據顯示，2020年新能源汽車累計零售量為110.9萬輛，同比增長9.8%，遠超于市場水平，同時也預示著消費者對新能源汽車產品觀念的逐漸轉變。不過，即便新能源汽車在去年迎來高點，各家車企銷量出現大幅增長，但是新能源汽車行業的痛點也逐漸顯現，包括續航里程焦慮、高購車成本、低殘值率、充電難、充電慢、配套設施不完善等，這些問題很難在短時間內得到解決。另外，新能源汽車銷量的增長很大也是依托在國家補貼引導下，隨著補貼的不斷收窄，未來新能源汽車的發展狀況還是充滿變數的。

在剛剛結束的第十三屆全國人大四次會議上，連續7年被寫入政府工作報告的“新能源汽車”一詞未被單獨提及，而是重點強調了發展充電樁、換電站、電池回收等基礎設施和新能源汽車后市場服務。因此，相對于新能源汽車的發展，新能源后市場的布局也尤為重要，在新能源汽車痛點未得到突破性解決下，消費者對于新能源汽車產品的接受程度也很難有突破性提高。 目前，全球多家車企包括大眾、捷豹、通用、福特、寶馬等都均提出電動化的發展時間，提高新能源汽車產品的研發和銷售，逐步降低燃油車在市場上的份額。另外，隨著新能源汽車風口的到來，多家科技公司也加快入局汽車行業，與傳統車企合作推出全新汽車品牌。

目前，各證券機構仍對新能源汽車行業需求的高速增長保持樂觀態度，但是由于前期行業增長過于迅猛，已經偏離了市場軌道，隨著新能源汽車市場逐漸回歸理性，新能源汽車相關概念將會出現持續震蕩。

原文標題：新聞|豐田大眾開始“逆襲”，新能源汽車風向變了？

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