進入2021年多家海外車企由于芯片斷供面臨減產或停產，作為跨國車企之一的豪華品牌沃爾沃也不例外。據財聯社報道，沃爾沃汽車近日宣布，由于全球半導體芯片短缺，3月份將暫停或調整美國和中國地區的生產。

據報道，雖然沃爾沃沒有透露受影響車輛規模，但受芯片短缺影響，公司預計在第二季度將面臨最嚴峻的挑戰，因此將決定采取措施，每天都進行調整，盡量降低對生產的影響。 有媒體前往沃爾沃在華的一家工廠了解到，目前該工廠的生產并未受到影響，且公司已經組織專人應對這一問題。至于未來會不會受到影響以及影響有多大，截止目前并未有過多信息透露。 上個月，沃爾沃汽車才宣布目前未收到因芯片短缺而造成銷量損失，但稱一季度可能會出現巨大風險，并表示芯片短缺已經影響到了其比利時根特工廠的生產，警告可能會進一步停產。

進入2021年后，芯片短缺對汽車產業影響逐漸擴大，當前包括大眾、豐田、福特、戴姆勒、通用及雷諾等多家車企陸續宣布，因半導體芯片供應短缺而調整生產計劃。

近日，大眾集團CEO赫伯特·迪斯在2021年度新聞發布會上表示，由于全球芯片短缺和美國嚴寒天氣打擊汽車行業，公司今年前兩個月已損失了10萬輛汽車的產量，而這一缺口將無法在今年彌補。同日，本田汽車表示，因一系列供應鏈問題，近期將所有美國和加拿大工廠進行臨時暫停部分生產。 顯然，對于目前芯片短缺的問題還需要一定時間解決。全球半導體巨頭瑞薩電子曾警告，全球汽車芯片供應短缺局面可能會持續到2021年下半年。

據韓聯社報道，三星電子美國奧斯汀半導體工廠自上月16日起因寒潮停產以來至今仍未復工，其生產線停運超過1個月尚屬首次，損失金額預計將達4000億韓元（約合人民幣23億元）。此前，有研究公司預計，2021年全球汽車芯片短缺，將造成多達450萬輛汽車產量的損失，相當于全球汽車年產量的5%左右。

為什么會出現這種情況，歸根結底是因去年下半年開始疫情影響降低了芯片的產能。不只是汽車行業，包括手機及電腦等科技領域都受到明顯沖擊。 畢竟芯片處于行業的上游，需要產業鏈上下游的密切配合，如上下游供應的配合無法實現，必然出現比較大的問題，而且目前全球市場上夠實現最先進的芯片制造的只有幾家巨頭公司，而這些地區又是當前疫情較為嚴重的地區，必然會導致生產的減緩甚至供應的不足。 雖然中國地區疫情得到有效緩解，但真正能夠實現先進的額芯片制造并沒有，以致于整個芯片產業幾乎被壟斷。

另外，作為全球最大的汽車市場，中國汽車半導體市場占據全球市場20%的總量，近幾年來持續增長，但是中國芯片自主研發能力較低，2019年中國汽車產業規模占據全球市場達30%以上，但是中國自主芯片規模僅占全球市場的4.5%，汽車半導體芯片進口超90%，包括傳感器、車載網絡、三電系統、底盤電控、ADAS（高級駕駛輔助系統）、自動駕駛等關鍵系統芯片過度依賴進口。

針對芯片供應危機，中國半導體行業協會理事長、中芯國際董事長周子學表示，歷史上整個行業從未受到過如此嚴重的半導體供應緊張影響。當前全球半導體的供應還是處于非常緊張的局面，尤其是汽車行業。據從業人員回憶，只有在1999年發生過類似局面。半導體供應的緊張局面是20年之最。

不過，今日國泰君安發布研究報告指出，全球汽車行業復蘇超預期，同時芯片供應短期有壓力帶來了汽車芯片短缺問題，會對2021年上半年全球汽車產銷量帶來影響，其中二季度影響更大。但在提價以及巨頭博弈下供給端將逐步改善，預計汽車芯片短期問題會在三季度逐步消除，全球汽車行業將在H2繼續復蘇。 作為最大的單一市場，沃爾沃汽車2月在中國市場共售出10050輛，同比增長744.5%。今年1-2月，沃爾沃汽車在中國市場累計銷量29172輛，同比增長160.9%。沃爾沃宣布在華調整或暫停是生產，或將導致接下來的生產出現影響，最終影響終端市場汽車產品的成交價。

編輯：jq