歐盟的新電池法規(guī)提案對于引入碳排放量、原材料供求、可再利用原材料使用比率等具體環(huán)保規(guī)定,以及對于碳足跡的明確要求,一旦落地實施,可能會對韓國、中國、日本等在內(nèi)的亞洲電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來一定影響。
歐盟正在打算通過立法的方式,強化其在電池產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力。
歐盟日前公布了新的電池法規(guī)提案細則,這是繼去年末更新電池立法之后的最新動作,目標(biāo)是替代現(xiàn)行的《電池指令》將關(guān)于電池行業(yè)的監(jiān)管從指令轉(zhuǎn)變?yōu)榉ㄒ?guī)。
歐盟官網(wǎng)顯示,這個新的電池法規(guī)(2020/353)提案長達100頁,包括79條細則、14個附件和大約30條二級立法,是歐盟委員會提出的首批針對特定行業(yè)和產(chǎn)品立法的提案之一,也是應(yīng)對氣候變化并推動可持續(xù)發(fā)展的《歐洲綠色協(xié)議》的關(guān)鍵一環(huán)。
高工鋰電獲悉,新電池法規(guī)(2020/353)提案對歐洲電池產(chǎn)業(yè)鏈實施了更為全面的監(jiān)管,包括引入碳排放量、原材料供求、可再利用原材料使用比率等具體環(huán)保規(guī)定,同時要求2024年7月1日開始,只有已建立碳足跡聲明的可充電工業(yè)和電動汽車電池才能投放市場。
此外,歐盟未來將只允許符合歐盟相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品在歐洲境內(nèi)流通,最終目標(biāo)是將歐盟電池標(biāo)準(zhǔn)確立為電池產(chǎn)業(yè)的國際標(biāo)準(zhǔn)。
長期以來,歐洲在新能源汽車特別是動力電池方面明顯落后于亞洲,隨著電動化進程的加速,歐盟在電池產(chǎn)業(yè)鏈的短板開始明顯凸顯,這也倒逼其加緊制定助推電池行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的法律法規(guī)。
多位業(yè)內(nèi)人士向高工鋰電指出,該法案中對于引入碳排放量、原材料供求、可再利用原材料使用比率等具體環(huán)保規(guī)定,以及對于碳足跡的明確要求,一旦落地實施,可能會對韓國、中國、日本等在內(nèi)的亞洲電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來一定影響。
尤其是對于在該領(lǐng)域目前仍未太多投入的中國產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè),如果要考慮歐洲及全球化布局,必然需要提前在該領(lǐng)域進行布局。
此外,據(jù)德國媒體報道,歐盟還計劃將進入歐盟市場的電池最低回收配額寫入法律條款,即從2027年開始,安裝在電動汽車中的電池需要申報其回收的鈷、鉛、鋰和鎳含量,預(yù)計2030年開始正式實行最低回收量配額,鈷建議配額為12%,鉛為85%,鋰和鎳的建議配額為4%,2032年開始鈷、鋰和鎳的配額門檻將分別提高到20%、10%和12%。
歐盟委員會副主席Maros Sefcovic表示,原材料采購、電池回收再利用、碳足跡是提升歐洲電池產(chǎn)業(yè)鏈競爭實力的關(guān)鍵要素。
原文標(biāo)題:【利元亨?全球?qū)凇繗W盟立法 嚴(yán)控電池產(chǎn)業(yè)鏈
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