新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要方向，當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)處在大變革時(shí)代，大力推進(jìn)新能源汽車，不僅意味著抓住變革新機(jī)遇，更關(guān)系著掌握發(fā)展主動(dòng)權(quán)。傳統(tǒng)車企紛紛推出電動(dòng)汽車生產(chǎn)計(jì)劃。

近日，德國(guó)寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普塞在財(cái)報(bào)溝通會(huì)上表示，寶馬旗下的MINI將在2025年發(fā)布最后一款內(nèi)燃機(jī)車型，2030年初MINI全系車型將實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化。

當(dāng)天公布的數(shù)據(jù)顯示，去年寶馬集團(tuán)在全球售出超過(guò)250萬(wàn)輛寶馬、MINI和勞斯萊斯汽車，其中新能源車銷量節(jié)節(jié)攀升，去年全年銷售了超過(guò)145800輛。截至2019年年底，寶馬已累計(jì)銷售50萬(wàn)輛電動(dòng)車，預(yù)計(jì)到今年年底，這一數(shù)字將增至100萬(wàn)輛。目前寶馬在全球市場(chǎng)共擁有12款新能源車型。

到2023年，旗下新能源車型將拓展至25款，其中一半為純電動(dòng)車型。MINI是寶馬集團(tuán)旗下子品牌，2020年全球銷量為29.26萬(wàn)輛，約占寶馬集團(tuán)整體銷量的12.6%。按照最新公布的計(jì)劃，MINI全系車型將在2030年初實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化。屆時(shí)MINI品牌也將成為寶馬集團(tuán)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化的品牌。

德國(guó)寶馬集團(tuán)首席執(zhí)行官 奧利弗·齊普塞：到2023年，我們希望為每個(gè)產(chǎn)品系列，提供至少一款電動(dòng)化產(chǎn)品，將覆蓋從緊湊車型到豪華車型的所有產(chǎn)品。

消息公布當(dāng)天，寶馬股價(jià)收盤大漲超6%，創(chuàng)一年來(lái)新高。

除了寶馬，德國(guó)大眾汽車近日也推出了新的整體發(fā)展規(guī)劃。大眾汽車集團(tuán)在其“電池日”上表示，大眾集團(tuán)將推出4種標(biāo)準(zhǔn)化電池，涵蓋集團(tuán)旗下80%車型，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。預(yù)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化電池將從2023年開始供應(yīng)。此外，大眾預(yù)計(jì)本年度的電動(dòng)汽車交車量將會(huì)達(dá)到100萬(wàn)輛，更誓言最晚2025年底將成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。

受到相關(guān)消息的影響，大眾汽車股價(jià)在德國(guó)證券交易所連續(xù)第四個(gè)交易日上漲，成為其股價(jià)表現(xiàn)有史以來(lái)最好的一周，本周股價(jià)的上漲使大眾汽車的市值超過(guò)1600億美元，成為德國(guó)DAX指數(shù)中市值最大的公司。其中，大眾汽車優(yōu)先股本周上漲了27%，普通股本周上漲46.5%，創(chuàng)自2008年以來(lái)新高。

摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯在本周發(fā)布的一份報(bào)告中指出，根據(jù)摩根士丹利與汽車設(shè)備制造商、供應(yīng)商和電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)＜业念l繁討論，認(rèn)為未來(lái)十年電動(dòng)汽車的價(jià)格有望持續(xù)下降，最終降至每輛5000美元左右（約合人民幣3.25萬(wàn)元）相當(dāng)于當(dāng)前售價(jià)的十分之一。

事實(shí)上，在過(guò)去十年中，隨著電池生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，電動(dòng)汽車的成本已經(jīng)顯著下降。以特斯拉為例，其第一款電動(dòng)汽車在2008年推出，當(dāng)時(shí)售價(jià)約10萬(wàn)美元。而目前，新款Model 3低配版的價(jià)格為37490美元，低于美國(guó)目前新車的平均價(jià)格。而在其他國(guó)家和地區(qū)，已經(jīng)有售價(jià)在5000美元左右的低價(jià)電動(dòng)汽車銷售。

除了售價(jià)降低，摩根士丹利還預(yù)計(jì)，未來(lái)10年隨著汽車制造商實(shí)現(xiàn)更高的產(chǎn)量、更簡(jiǎn)化的生產(chǎn)流程以及汽車設(shè)計(jì)的改進(jìn)，電動(dòng)汽車所需的零部件數(shù)量最終可能會(huì)從目前的約1萬(wàn)個(gè)減少到100個(gè)左右。這意味著電動(dòng)車維護(hù)成本也將更具優(yōu)勢(shì)。

多家傳統(tǒng)汽車巨頭紛紛宣布入局，重金下注挖掘電動(dòng)汽車市場(chǎng)的龐大潛力。這將給全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)帶來(lái)怎樣的沖擊？尤其是對(duì)于擁有品牌和市場(chǎng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的特斯拉來(lái)說(shuō)，地位是否會(huì)被撼動(dòng)？

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球電動(dòng)汽車銷量較上一年度增長(zhǎng)43%，總量超300萬(wàn)輛，在全球汽車總銷量中的占比也有所提升，但目前也只有4.2%左右。現(xiàn)在，各大車企紛紛提出了全電動(dòng)計(jì)劃，如果將燃油汽車完全置換為電動(dòng)汽車，那么，這意味著還有巨大的市場(chǎng)有待爭(zhēng)奪。而從目前的戰(zhàn)況上來(lái)看，除了先發(fā)優(yōu)勢(shì)、人才和專利技術(shù)等因素之外，特斯拉的比較優(yōu)勢(shì)集中體現(xiàn)在電池方面。

電池是電動(dòng)汽車中成本最高的部分，目前行業(yè)平均水平大致占總成本的40%左右，而凱恩能源研究顧問(wèn)公司的最新研報(bào)指出，特斯拉的電池成本是行業(yè)內(nèi)最低的，不僅遙遙領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且可能在未來(lái)十年一直保持這一優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，電動(dòng)汽車電池成本逐年走低，凱恩能源的預(yù)測(cè)也顯示，像通用汽車這樣的巨頭車企可以在電池價(jià)格方面很快逼近，甚至超越特斯拉。而大眾汽車也正在推進(jìn)“標(biāo)準(zhǔn)電芯”，希望在四年內(nèi)將電池成本降低50%。

雖然傳統(tǒng)汽車巨頭看似在近期才開始發(fā)力，但對(duì)于電動(dòng)汽車的布局其實(shí)也已經(jīng)開始多時(shí)，除了長(zhǎng)期積累的用戶信任和品牌效應(yīng)之外，相比于特斯拉等造車新秀，傳統(tǒng)汽車廠商還有非常明顯的產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)。

據(jù)馬斯克透露，在生產(chǎn)Model 3時(shí)，由于產(chǎn)能困境特斯拉甚至一度瀕臨破產(chǎn)，目前，特斯拉在全球范圍內(nèi)已經(jīng)確定總計(jì)有5座超級(jí)工廠，而通用汽車官網(wǎng)信息顯示，其在美國(guó)國(guó)內(nèi)的設(shè)施總計(jì)就有118處，其中包括11個(gè)裝配廠，25個(gè)沖壓、推進(jìn)、零部件和電池工廠。

現(xiàn)在，傳統(tǒng)汽車加速推進(jìn)電動(dòng)汽車，對(duì)特斯拉帶來(lái)明顯壓力，進(jìn)入今年后，大眾、通用、福特等傳統(tǒng)汽車巨頭股價(jià)紛紛大漲，而特斯拉則已經(jīng)跑輸大盤。大眾汽車CEO已經(jīng)表示，現(xiàn)在對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)可能是為最關(guān)鍵的時(shí)期，接下來(lái)的15年將經(jīng)歷電動(dòng)化和自動(dòng)化這兩大轉(zhuǎn)型。現(xiàn)在，戰(zhàn)爭(zhēng)才剛剛開始，我們也將拭目以待。

編輯：jq