摘要
梅賽德斯-奔馳已開始在Hedelfingen電池工廠生產EQS電動車所搭載的電池系統,高鎳電池包采用的極有可能就是寧德時代的NCM811電池,或采用CTP(無模組電池包)產品設計方案。
繼寶馬、大眾之后,寧德時代高鎳電池國際客戶再下一城。
外媒報道稱,梅賽德斯-奔馳已經開始在其位于斯圖加特-黑德芬根(Stuttgart-Hedelfingen)的電池工廠生產EQS電動車所搭載的電池系統。
據悉,EQS將于4月15日正式發布,該車采用NCM811電芯,基于全新的EVA平臺打造,動力電池系統將由12個電池模塊(每個電池模塊容量約為9kWh)組成,電池容量可達108kWh,WLTP標準下的續航里程將超過700km。此外,EQS在未來還將使用容量較小的電池組。
2020年8月5日,梅賽德斯-奔馳與寧德時代聯合宣布,雙方將共同開發領先的電池技術,以支持梅賽德斯-奔馳車型的大規模電動化。
同時,即將于明年正式交付的豪華純電動轎車EQS將采用寧德時代的電池組,其續航里程將超過700公里(WLTP標準),充電速度比現有車型快一倍。
這意味著此次奔馳量產的EQS高鎳電池包采用的極有可能就是寧德時代的NCM811電池,或采用CTP(無模組電池包)產品設計方案。
目前,寧德時代正在加快其德國圖林根電池工廠的建設,目前該工廠的中后段設備已經進場調試,前段設備也在陸續發貨,有望在年內實現量產。
該工廠預計2022年實現14GWh的電池產能,其中規劃2021年形成部分產能。這與奔馳2021年推出EQS的時間節點不謀而合。這表明奔馳或將從寧德時代圖林根工廠采購電池,提高其供應鏈本土化采購率和保障供應穩定。
此前有傳聞稱寧德時代已放棄NCM811高鎳三元電池技術路線。
對此,寧德時代辟謠稱:“寧德時代沒有放棄811電池,多條線路并行是寧德時代發展電芯事業的核心思想,短期內811電池仍是寧德時代的主攻戰略。在未來,寧德時代還將推出不含鎳鈷錳的鋰電池,內部命名為‘無金屬電池’。”
此次奔馳開始量產其高鎳電池系統,表明寧德時代的NCM811電池的產品性能得到了越來越多國際主機廠的認可。
在此之前,寧德時代已經為寶馬和大眾批量供應NCM811電池。
繼寶馬X1PHEV車型之后,寶馬在2020年推出的中型電動SUV iX3也搭載了寧德時代的NCM811電芯,規格在i3的電芯尺寸上進一步拉寬和降低高度(i3的電芯尺寸為173*125*45mm)。電池包則由寶馬自主研發,搭載電池總容量74kWh,WLTP工況下綜合續航里程為440km,NEDC續航可實現500km。
大眾MEB平臺開發的ID.系列車型ID.4 CROZZ和ID.4 X已經于2020年底在國內正式發布。該車型搭載了寧德時代NCM811體系+超薄銅鋁箔集流體的590大模組電池,系統能量密度達175Wh/kg,擁有57kWh和83kWh兩個容量的電池包,實現NEDC工況續航里程550km。
在奔馳、寶馬、大眾等國際主機廠的帶動下,寧德時代的NCM811電池有望獲得更多國際主機廠的青睞。
此外,寧德時代的高鎳電池還配套了紅旗、蔚來、廣汽、小鵬、零跑、愛馳、吉利等一批國內主機廠。
在上述主機廠的需求帶動下,寧德時代的高鎳電池出貨量有望在2021年實現大幅增長,進而提升其全球動力電池市場份額占比。
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原文標題:【利元亨?電池專欄】寧德時代NCM811電池“攻城略地”
文章出處:【微信號:weixin-gg-lb,微信公眾號:高工鋰電】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。
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