五菱讓微型電動車站上臺前，這是一個被長久忽略和誤解的市場。

“挺突然的，代步車自由了，感謝宏光MINI EV。”車主大米表示。

作為一名五菱宏光MINI EV車主，大米難掩對MINI EV的喜愛——“實用、便宜，沒有可以拒絕的理由”。已經擁有1臺“周末燃油車”的她直言真香，“這才是代步車，開著上班通勤買菜太方便了”。

沒有電池快充、沒有安全氣囊、低配版甚至沒有空調，這樣的五菱宏光MINI EV自2020年7月問世至今，累計銷量“悶聲”突破20萬輛。更是一躍擊敗特斯拉，成為2021年1月全球單一純電車型銷量冠軍。

一款價格2.88萬-3.88萬元、續航120km-170km的微型電動車，其現象級風靡的背后是必然還是偶然？是營銷套路制勝的曇花一現，還是預示著自主品牌一騎絕塵的發軔？

性價比才是硬道理

“你永遠不知道前面那輛五菱裝了多少人。”

虎撲的車中梗王非五菱莫屬，靠著漂移過彎、耐用抗造，既能裝貨又能裝人，五菱早已被江湖尊稱為“秋名山神車”。網友們信手拈來的段子總能令人哭笑不得，也讓五菱的國民神車形象一步步深入人心。

“誰說特斯拉無人可擋了？這不是有五菱MINI EV嗎。”五菱品牌事業部副總經理周钘近日宣布，五菱終止了特斯拉連續23個月的所向披靡，成為2021年1月全球新能源汽車銷量最高的品牌，可謂創造歷史。

最新WAYS監測零售量統計報告顯示，2021年1月，純電動市場車型銷量排名中，五菱宏光MINI EV以月銷25870輛的成績穩居榜首，領先第二名特斯拉國產Model 3大半個身位。

如果綜合考量五菱擁有的深厚歷史口碑和廣泛的國民基礎，此番產品號召力便不足為怪。究其根源，性價比是硬道理。

超高性價比對預算有限的剛需人群有極大的誘惑力。連車帶牌不到3萬的價格就能夠買到一輛好停好開、造型別致、遮風擋雨，能夠合法上路、滿足市內短途需求的新能源電動車，還要啥自行車？畢竟這個價格在一線限行城市連半塊燃油車牌照都拍不到。

便宜的前提下，其外觀還超出了市場對于這個價位產品附帶的預期。對于限行城市居民來說，以上兩點足以成為說服他們的理由。

一線城市新能源汽車的代步需求切實存在，鄉鎮低速車的消費升級群體同樣足夠廣泛。

對于購買力有限的低線城市居民，如果說微型電動車從10萬下探到5萬元的過程仍使人猶豫不決，直接進入3萬元價格區間的MINI EV則足夠成為令人心動的選擇。

價格比新能源汽車有優勢，品質比“老頭樂”靠譜。精準的產品定位，讓宏光MINI EV既巧妙避開市面上新能源汽車的激烈廝殺，又降維打擊了雜牌非法“老頭樂”，同時搶占首尾兩端的用戶群體。廣泛的消費群體，也成為新一代“秋名山神車”崛起的基礎。

“五菱萌主”，能打嗎？

“該有的功能一點也不少，多余的功能也一點沒有。”這是多位車主對宏光MINI EV的一致評價。

細看宏光MINI EV的配置，詮釋了一輛高性價比代步車應有的素養——續航里程最高170km，最高車速100km/h，軸距不足2米，車長不足3米。一輛車僅需要半個車位，好停好開，能夠滿足、也只滿足了市內短途場景設定。

優勢突出，局限性也非常明顯。

“開到100碼我也可以擁有空調。”買了輕松款的無錫車主西子笑著吐槽道，五菱在這臺車上的成本用料可謂摳門：內飾方向盤都是塑料的，全車音響只有一個喇叭，主副駕駛座需要手動調節，后車窗也只支持手動，天窗、電動后備箱、GPS、藍牙通通沒有。

為化解外界對微型車“廉價”、“土味”、“low”的潛在社會偏見，五菱一方面引出汽車潮玩概念，另一方面通過跨界聯名等多重營銷玩法開路。

從MINI EV面世之初，五菱便積極為年輕人創造改裝氛圍，與音樂節、時裝周、網紅達人等個性圈層深度綁定，推出硬核改裝的親身示范和車貼穿搭指南等，不斷豐富五菱潮改文化。

在小紅書搜索“改裝MINI EV”相關關鍵詞，已有超過1萬用戶筆記在錄。據五菱官方披露，MINI EV的整車潮創面積達80%，車主改裝率達到72%，將“潮創”從定位層面上升到了品牌文化層面。

日前，五菱宣布WULING×PANTONE UNIVERSE正式合作，將聯合發布五菱春色——白桃粉、牛油果綠、檸檬黃，讓MINI EV在軟萌可愛的路上一去不復返。

此前，五菱也不乏與YOHO！、喜茶、春晚等跨界聯名合作，在小紅書快手等渠道營銷傳播，以及推出“宏光·MINI DAY-大人們的小樂園”品牌IP等，無一不意在傳遞年輕化、多元化的品牌面貌。

憑借“教科書級”的產品營銷，五菱汽車穩穩立住了跨界出圈的人設。

五菱對MINI EV在功能上的定義是“人民的代步車”，從情感上則將其定位為“大人的小玩具”。

小巧身型和可愛外表捆綁的設定格外討巧，也確實收獲了年輕消費者以及女性車主的喜愛。官方公布的一組數據顯示，宏光MINI EV的90后用戶占比達到72%，其中女性車主占比超過60%。

億歐EqualOcean汽車事業部研究經理郝秋慧指出，男性消費者眼中的汽車，更多是影響性能、駕駛體驗的固有機械配置參數，顏值通常被視為“中看不中用”的因素，對于女性群體的重要性容易被忽視。“其實女孩子收到一款可愛的代步車作為禮物，喜悅程度應該不亞于收到一款同價位的包包。”

一代神車正在重塑汽車消費認知，并潤物細無聲地開啟了市場教育。

代步車的想象空間

五菱讓低端微型電動車站上臺前，這是一個被長久忽略和誤解的市場。

現階段，中國新能源汽車市場持續呈現高端和低端“兩頭熱”的狀況。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，純電動車市場高低兩端分化快速發展的格局明顯，高端高性能車型以及低端微型電動車都展現了較好的發展勢頭。

從純電動細分市場來看，過去一年A00級微型車市場份額持續波動上升。2020年1月，其市場份額為18.2%，到2021年1月，這個數字已經攀升至40.6%。

顯而易見的是，微型車吞食的正是A0級和A級車的市場蛋糕。從另一個角度看，如果把微型車這部分數據去掉，2020年純電動車市場的實際增量微乎其微，甚至是負增長。

（注：根據德系車以軸距劃分的分級標準，通常意義上A00級車軸距2000mm至2200mm，A0級車軸距2300mm至2450mm，A級車軸距在2450mm至2650mm之間）

“微型車的增量市場才是真的增量。”廣汽埃安新能源汽車總經理古惠南指出，“這部分車不依賴政策補貼，一旦國家取消新能源汽車補貼，市場很可能先從這里爆發。”

崔東樹同樣對微型車市場前景持樂觀態度：“五菱宏光開拓的微型電動車市場空間，未來其他車企也會開拓類似產品來分流，我們認為A00級別的市場熱度有望延續下去。”

不過MINI EV大放異彩的同時，外界的質疑聲迭起。“低價低質”、“中國汽車工業的悲哀”、“跟特斯拉放在同一個榜單上是掩耳盜鈴”等網絡言論不絕。

對此，一位不具名的業內人士認為不應該用價格定義產品優劣。“高端性能車是新能源的一個方向，低端實用車也是一個方向，兩者并不沖突，存在也沒有對錯，因為市場需求決定了供給。”

從戰略角度來看，國家雙積分政策為新能源汽車開道，政策引導效應促使車企盡可能多地生產新能源汽車，以降低企業平均油耗來滿足新能源積分的要求。

宏光MINI EV們在某種程度上正是承擔著這樣的歷史和戰略使命。

寫在最后

回歸產品本質和用戶需求，是一款好產品的共性。

“小城市里的居民用車更多是去學校、去超市、去醫院等短途場景需求。三線城市的市民會希望車便宜，代步車用起來要不心疼、不麻煩，才會真正拿它代步。”得到課程作者蔡鈺如是說。

這是大眾對代步車的真正需求，微型電動車的春天正在駛來。

原文標題：“秋名山神車”五菱，何以摧毀特斯拉神話？

文章出處：【微信公眾號：機器人前沿】歡迎添加關注！文章轉載請注明出處。

責任編輯：haq