集微網消息，自從去年12月份上汽大眾工廠由于芯片供應緊張而停產消息傳出以來，全球汽車產業都先后爆出面臨半導體短缺而減產、停產，而且這股缺芯潮遠遠超出行業預估，減產效應已從汽車領域蔓延到手機、PC、挖礦、通信等多個行業。

導致汽車行業缺芯的原因，業界的共識主要在于這幾個方面。首先，去年疫情爆發，半導體供應鏈受阻，導致交貨周期延長，而在經濟和遠程辦公、服務器等需求的提升使得消費電子需求顯著提升，出現囤芯片、恐慌性備貨等局面，造成了制造產能全面緊張。其次，在這種產能滿載情況的另一面，是汽車行業在上半年因疫情而下調零部件訂單，而下半年汽車市場超過預期的快速回暖又造成了零部件供需缺口，此時已無富余產能可以調配給汽車客戶。最后，絕大部分汽車半導體采用成熟制程以及效益較低，汽車芯片的制造并不處于戰略核心地位。汽車MCU普遍使用的是工藝成熟的8英寸晶圓。但8英寸晶圓的生產線從2007年開始就鮮有增加，原有產線也得不到更新，面臨老化風險。而更為先進的12英寸晶圓產線，并沒有得到汽車行業的大力支持，這導致風險一來，整個汽車行業都沒有后續的晶圓產能。

無芯可用對汽車制造的打擊是立竿見影的。市場機構IHS Markit預測，2021年一季度汽車芯片短缺可能影響全球67.2萬輛輕型汽車的生產，這一情況可能會延續到三季度；伯恩斯坦研究公司預測，由于2021年全球范圍內汽車芯片短缺，預計今年將造成多達450萬輛汽車產量的減少，相當于全球汽車產量的近5%。中國汽車工業協會數據也顯示，1月，汽車產銷分別完成238.8萬輛和250.3萬輛，環比分別下降15.9%和11.6%。

面對這場“芯”荒，中國行業主管部門表現出了高度重視。今年2月9日，工信部裝備工業一司電子信息司就汽車芯片供應短缺問題與相關企業進行了座談交流。3月1日，工信部電子信息司司長喬躍山公開表示，已指導中國汽車芯片產業創新戰略聯盟等編制《汽車半導體供需對接手冊》并發布，以“牽線”汽車芯片供需對接。

“在傳統汽車和新能源汽車的制造重鎮，南京工業和信息化局相關部門也在近期組織了汽車產業鏈中若干企業進行了座談和調研，了解行業需求。”琻捷電子科技有限公司（SENASIC）產品研發總監溫立對集微網透露。談到汽車芯片缺到如何程度，他表示，甚至出現了到國外出差，有貨就順道“人肉背貨”回來的情況，“哪怕只是幾卷芯片，好歹也能救救急。”“有些采購去提貨時，甚至都不看價格或者說不想看了，不管什么價格都得要。”

琻捷電子科技有限公司（SENASIC）產品研發總監溫立

據此前集微網調查，緊缺的汽車芯片，包括意法半導體的STM32F系列、8位MCU和傳感器，以及部分新唐和兆易創新的型號；NXP的CAN控制器、32位MCU；TI的LDO穩壓器；英飛凌的IGBT；美光的存儲芯片以及多家品牌的以太網芯片、PCIE接口芯片和處理器監控芯片等等。“部分MCU型號價格基本都是原來的兩三倍以上，最高的達到了10倍。尤其近期又是美國暴雪，又是日本地震、火災，客戶一直繃著神經，每天都要開供應鏈會議，梳理自己所需的芯片情況如何，哪里還有貨、可以做什么來幫助提貨。”溫立表示，“一旦發生災害，或者政治波動，他們就要查一下有哪些芯片是從這些地區出來的，甚至要查到二級、三級供應商去，比如部件、化學品材料，就是為了確保了解自己的供應鏈存在什么程度的風險。”

溫立解釋，通常汽車企業的原材料庫存約為1-3個月，目前0庫存的情況較為普遍。“根據產業鏈的反饋，包括自動調節控制器、電機驅動單元、車身控制模塊、冷卻風扇、變速器、安全氣囊、控制診斷、碰撞傳感器、tbox、暖風控制模塊、導航攝像頭等等都處于缺貨狀態。總體而言里面有50%屬于底盤系統所需的零部件。”他指出，“也不是所有零部件短缺都會導致停產。像通信模塊、組合儀表、導航攝像頭等等是可以缺料下線的，可以先把車造好再加進去。但是底盤部分缺一個器件，生產就要停了。”

但是像中央工信部、地方組織的類似的供需對接會、座談會對眼下的局面能起到的幫助也有限。溫立表示，只能是幫助汽車企業看看有沒有同類型的零部件能替換，但也僅限于同公司同品類的產品、不同型號的能救急，其他的還是需要經過驗證才可以上車使用。更多是使產業鏈能搭建起一個圈子，為未來的合作建起一個橋梁，促進汽車廠商更積極地驗證國產產品。

作為國內少數幾家涉及汽車功能安全級別的傳感芯片研發設計公司，琻捷的TPMS芯片自2017年量產以來，打破國外芯片供應商壟斷，以其穩定可靠的性能，輔以全產業鏈的技術支持，逐步得到了客戶和行業的高度認可。全球主要的TPMS供應商包括Sensata、NXP、英飛凌、Melexis等，隨著琻捷等國產廠商的芯片成功商用，逐漸打破了該領域多年來被國外廠商壟斷的局面。目前琻捷已經和國內外多家知名傳感器廠商達成深度合作，實現量產出貨近千萬顆。東風、上汽、三一重工等自主品牌車企和一些合資車企均已經成為琻捷電子的終端客戶或合作伙伴，成為國內TPMS細分市場的龍頭。

溫立表示，公司的TPMS芯片供應也處于比較緊張的局面，預計今年的銷量將會得到大幅增長。

據IHS Markit數據顯示，2020年，全球汽車芯片市場規模超380億美元，2021年將呈現強勁增長態勢，到2026年，全球汽車芯片市場規模將達到676億美元。但我國自主車規級芯片產業規模全球占比不足5%，進口替代提升空間巨大。具體來看，一是我國自主產品多集中于中低端。目前先進傳感器、車聯網、新能源三電系統、底盤控制系統、ADAS（高級駕駛輔助系統）、自動駕駛系統等關鍵系統芯片全部被國外壟斷，我國自主車規級芯片多用于車身電子等簡單系統，產品附加值相對較低，企業規模較小，創新能力缺乏。二是行業壁壘難以打破。車規級芯片行業進入門檻較高，產品認證周期長，行業壁壘大，歐美日目前已形成穩定且緊密的供應鏈格局。我國企業起步相對較晚，目前雖然已經擁有一批車規級芯片設計企業，但作為產業后來者面臨較大的切入壓力，很難真正進入到車企的供應鏈體系中。

“現在我們迎來了難得的時間窗口，產業鏈也有前所未有的意愿選擇國產芯片。因此芯片廠商要把產品做好、把服務做好才能占領更多市場份額，從諸如TPMS這種細分市場開始，去與國際廠商同臺競爭。我們的方案性能與國外產品相當，尺寸、功耗更小，價格還便宜20%，國產廠商在這些細分領域將會越來越強。”他強調，“國產TPMS的窗口期預計不會太長，拖太久的話紅利期過了就很難再遇到一次機會，必須快速研發性能更好、成本更優的下一代產品。我們認為，TPMS通信方式的發展以藍牙傳輸為主的趨勢越來越明顯。應對市場需求，琻捷新一代更高精度的藍牙TPMS開始小批量量產，部分客戶已經開始使用了。”

國產TPMS芯片在早期市場拓展階段主要應用在后裝市場，隨著其成熟和市場口碑逐步建立，與整車廠、一級供應商等形成穩定的和制作關系后，未來向前裝市場滲透將是大勢所趨。

琻捷除了TPMS，還拓展了集成藍牙傳輸的單芯片TPMS芯片、通用傳感芯片（USI）、新能源電池BMS系統檢測芯片、通用調理芯片等多條產品線，并開始在產業鏈頂級供應商中規模化量產。未來，琻捷還將推出系列化的汽車類和工業類的信號感知、處理和傳輸，特別是無線傳輸的智能傳感芯片，充分滿足汽車市場和工業應用客戶對電動化、集成化、無線化、國產化的需求。

琻捷近期業務實現了顯著增長。“2020年在疫情的影響下，仍然實現了近50%的增長，今年營收的目標是翻一番。目前多個型號的芯片已經進入客戶驗證環節，預期很快就會開始有大批量的訂單。”溫立表示，“與此同時，與零部件供應商、整車廠商建立更密切的關系，將琻捷的理念、技術直接傳遞給他們，讓他們更了解公司，也更放心使用我們的產品。此外就是拓展汽車之外的工業類應用市場，從橫向拓寬應用范圍、縱向拓展產品類型兩個維度來全方位提升琻捷所能覆蓋的市場。”

應對缺芯的局面，作為IC設計公司，溫立指出，一方面在給代工廠下單時需要更了解客戶的真實需求，以便更精確地制訂生產計劃；另一方面在芯片架構設計上要更加靈活，可以有更多通用、兼容性的設計，以適應不同市場的應用，在部分市場表現不佳時可以順暢地切換到其他市場中區，避免損失。

他強調，“一花獨放不是春，百花齊放春滿園”。國產汽車芯片發展困難重重，需要產業鏈互相扶持，在謀求自身發展中促進共同發展，不斷擴大共同利益匯合點，最終形成中國半導體產業的合力。

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