高通的SA8155脫胎自高通手機用的855，為了降低功耗，做了適當降頻處理，855超大核的運行頻率高達2840MHz，SA8155降低為2419MHz。三個A76大核，855的運行頻率是2420MHz，SA8155降低為2131MHz，A55的運行頻率未變。不過在GPU上，SA8155反倒比855要高，運行頻率高出100MHz，高通也許是想特別突出其GPU能力。NPU方面，高通855是DSP+GPU的AI算力是7TOPS，其中Hexagon 690 DSP是主力，大概有5TOPS的算力。不過SA8155并沒有用Hexagon 690 DSP，而是用了很少見的NPU-130，頻率是900MHz。這個NPU-130只在高通8180上使用過，8180是針對筆記本電腦的CPU，實際上相對855，SA8155跟8180更接近，8180的A76運行頻率極高，是3.0GHz，GPU是Adreno 680。

NPU-130沒有任何公開資料介紹，相當神秘，但它應該不是DSP的類型。SA8155也有DSP，分別針對通用計算和音頻，針對音頻的是Q6 V66J （2 threads/2 clusters， 512 KBL2）@ 1.5 GHz，針對先進音頻的是Q6 V66B （2 threads/1 cluster， 1536 KBL2）@ 1 GHz，針對通用計算的是Q6 V66G （4 threads/2 clusters， 1024 KBL2， 4x HVX） with ECC @1.5 GHz，這也是SA8155與855最大區別。筆記本電腦不主打AI運算，除了DSP之外的AI處理器也不是高通擅長的，估計SA8155的NPU算力只有2TOPS，也歡迎高通官方指正。 手機版麒麟980的NPU算力大約4.2TOPS，車機版降低到3.5TOPS。麒麟的 NPU 無法通過 NNAPI 加速整數運算，它會轉而使用 Arm NN 驅動進行基于 GPU 的加速，這導致它在AI跑分時會比較糟糕。麒麟980的NPU就是寒武紀的1H雙核。

GPU上SA8155優勢明顯，AI上華為略有優勢，CPU則旗鼓相當。 無論華為980還是SA8155都是旗艦頂配車型才會用的，這種車型銷量不高，通常都是為了樹立品牌形象，車廠不愿意在上面花費太多研發資源，那樣會導致分攤到每一輛車上的研發成本極高。雖然這種車型不求利潤，但毛利率還是要正的。 華為還是一貫做法，做Tier0.5，把能做的都做了，盡量減少客戶開發成本，比Tier1更進一步。

華為一向不單獨賣芯片，車機領域也可能如此，華為主推插卡式模組，標準化接口定義，一個模組可以針對多種車型，強大的算力也保證未來5-10年內硬件不落伍，只需要軟件升級更新。也節約了車廠開發時間。 華為另一項措施是打造整個座艙生態體系，不僅僅是單一的車機。

華為提供全套解決方案，廠家直接采購就行。首先是5G模組，這是華為最擅長的，無需贅言。

華為AR-HUD產品總監于海同時還是華為智能座艙技術總監，華為的智能座艙從2015年底就開始籌備，2016年正式成立。華為對AR-HUD情有獨鐘的原因之一是華為已經在手機端推出了AR地圖，官方稱華為AR地圖是厘米級3D地圖，每平方公里40億三維信息點，1:1還原真實世界。華為AR地圖支持虛實光影追蹤，官方稱可實現真實與虛擬世界的無縫融合。華為AR地圖還帶來了全新的導航方式，支持實景導引，信息標牌和AI講解。華為AR地圖現已上線華為應用商店，基于華為河圖技術，目前僅支持華為P40系列。 DMS即駕駛者狀態監測，CMS可能是電子倒車鏡，類似于本田e和雷克薩斯的這種。

華為已經進軍電視領域，自然在顯示屏領域擁有資源。

華為所謂的車載智慧屏并非是一塊屏幕，而是一個后裝的加強版行車記錄儀。華為智選車載智慧屏采用了一塊8.9英寸的IPS觸摸屏，這塊屏幕的比例是16：6，整體來看比較修長，1920*720分辨率，PPI達到了230（特斯拉Model 3 那塊標志屏像素密度只有150PPI），700nit高亮度，72%NTSC色域，色彩看起來豐富，畫質看起來也細膩，在陽光直射的環境和不同角度都能清晰看清楚屏幕上的內容。底部搭配國內首款360°四葉草式設計可調節座，采用專業單反相機萬向球云臺，能夠適配絕大多數車型的中控臺，底部使用3M膠加固，不必擔心急剎爬坡等路況會將車載智慧屏甩落。

華為智選車載智慧屏最為獨特之處就在于，其采用了華為分布式技術，除用戶首次需要藍牙連接外，后續上車手機就可以與其自動連接。為解決大部分后裝機藍牙不兼容的問題，華為智選車載智慧屏采用HUAWEI HiCar的“音畫分離”技術，可以用Wi-Fi傳輸圖像數據，用藍牙傳輸音頻數據，支持連接原車車載音響，目前需要華為手機升級到EMUI 11.0的版本以上才可以使用。 華為智選車載智慧屏支持全界面語音操控，通過語音識別芯片和算法，當華為智選車載智慧屏上有選擇項出現時，均可通過語音選擇。華為智選車載智慧屏搭載國內首款升降式交互攝像頭，按壓啟動，保護隱私更安心，還可以用于華為手機之間的暢連通話或者云會議使用。背面是2K廣角行車記錄攝像頭。 華為下一步可能推出車載前裝屏，近來曲面大屏流行，像卡迪拉克的凱雷德和卡迪拉克第一款電動SUV即Lyriq都采用了超30英寸曲面大屏。還有寶馬iX的雙曲面屏。

這種曲面大屏需要面板廠家訂做，華為電視面板主要供應商是京東方和華星光電，由華為出面訂做大屏會比車廠找京東方或華星光電，溝通渠道要順暢很多。 華為也有AI音箱，可以為車廠提供MEMS麥克風和車載揚聲器。 當然華為最強大的還是軟件系統。

華為提供安卓之外的另一個選擇鴻蒙。

提供在線生態和開發工具鏈

實際不止華為，瑞薩和高通也進入了模塊化時代，芯片廠家不再單打獨斗，也不再單獨出售芯片。而是提供一個類似個人電腦那樣的硬件和基礎軟件解決方案，德國大陸稱之為HPC，高性能計算。客戶只需要關注上層應用軟件，底層的硬件提供足夠多的接口和足夠高的性能，滿足快速變化的座艙需求。

瑞薩以R-CAR M3W打造的座艙HPC。

瑞薩與德國大陸打造了基于瑞薩R-CAR系列的座艙HPC。

瑞薩集成式座艙架構，不過對于虛擬機，傳統大廠還是有所保留。

高通也有類似的設計，2021年5月提供參考平臺。

看似有三個檔次，實際核心硬件差別不大。

軟件定義座艙

換句話說，就像是基于PC和Windows這樣的環境下開發應用軟件。硬件高度一致，意味著開發成本大大下降。廠家也可以只開發一款高性能芯片，讓軟件定義座艙，降低廠家的開發成本，提高單一芯片出貨量，更容易分攤開發成本。

原文標題：華為用麒麟980挑戰高通8155，軟件定義汽車從座艙開始

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