隨著汽車行業(yè)與ICT行業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車正在成為人類社會(huì)新的革命性發(fā)展引擎。

2021年2月24日中共中央國(guó)務(wù)院印發(fā)《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，明確指出要推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化，提升交通運(yùn)輸智慧發(fā)展水平，汽車與人工智能、信息通信等領(lǐng)域加快融合，汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展已成為官產(chǎn)學(xué)研各界共識(shí)。

在此背景下，第九屆中國(guó)電子信息博覽會(huì)（CITE2021）聯(lián)手同期的第97屆中國(guó)電子展將于2021年4月9日至11日在深圳會(huì)展中心舉辦。本屆博覽會(huì)以“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng) 高質(zhì)量發(fā)展”為主題，聚焦產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)，將集中展示包括電子元器件、5G和物聯(lián)網(wǎng)、智慧家庭、人工智能、智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車、智能制造與機(jī)器人、大數(shù)據(jù)與存儲(chǔ)、集成電路等代表電子信息產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的核心應(yīng)用和方向。

值得一提的是，智能網(wǎng)聯(lián)汽車展館吸引了蔚來(lái)汽車、海康、大華、瑞為、易甲文、博實(shí)結(jié)、新石器、希迪智駕等知名廠商攜最新產(chǎn)品和解決方案亮相。

其中蔚來(lái)汽車將帶來(lái)全新蔚來(lái)ES8、蔚來(lái)ES6和蔚來(lái)EC6三款車型亮相；海康汽車將主要展示智能網(wǎng)聯(lián)與新能源/智能車載設(shè)備；華為攜華為MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)亮相；瑞為將帶來(lái)智慧車載產(chǎn)品線的重點(diǎn)產(chǎn)品Recadas 駕駛安全輔助終端、C022 BSD盲區(qū)檢測(cè)終端和RN-CA-P500智能視頻終端一體機(jī)；易甲文將展示主動(dòng)安全智能防控終端、汽車行駛記錄儀；博實(shí)結(jié)帶來(lái)了車載智能視頻五合一監(jiān)控終端和柴油車OBD尾氣監(jiān)測(cè)終端/新能源車T-BOX。

另外，本次博覽會(huì)同期還將舉辦“2021中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)大會(huì)”、“第十六屆衛(wèi)星導(dǎo)航運(yùn)營(yíng)商大會(huì)”以及“CITE2021智能汽車技術(shù)生態(tài)峰會(huì)暨第五屆ADAS與自動(dòng)駕駛論壇”，這是國(guó)內(nèi)商用車車聯(lián)網(wǎng)、道路運(yùn)輸信息化行業(yè)中最具影響力的專業(yè)交流活動(dòng)，也是為數(shù)不多的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品展之一，近百家企業(yè)將深入推進(jìn)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G等新一代信息技術(shù)與行業(yè)深度融合。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速到來(lái)

隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能的發(fā)展，汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展成為行業(yè)共識(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)也在加速升級(jí)。

根據(jù)《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(shū)》預(yù)測(cè)，到2025年，國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將突破萬(wàn)億，占汽車銷量50%，智能汽車聯(lián)網(wǎng)化將成為新一代汽車發(fā)展的必然選擇。

而早在2020年多部委就聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2021-2035年），明確提出推進(jìn)車規(guī)級(jí)芯片的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，加快智能化系統(tǒng)推廣應(yīng)用和新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

與此同時(shí)，在測(cè)試方面，我國(guó)多地積極開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用，北京、上海、武漢、深圳、長(zhǎng)沙、重慶、海南、滄州等地已探索開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能示范應(yīng)用，涉及乘用車載人、商用車載貨等。

在應(yīng)用方面，美國(guó)、歐洲、日本等都在落地很多智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用，在中國(guó)，Robtaxi、干線物流、配送、AVP等各種應(yīng)用全面開(kāi)花。

這都在表明，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在加速到來(lái)。

國(guó)產(chǎn)芯片需要彎道超車

可以說(shuō)，未來(lái)汽車的終局是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的智能終端，而汽車芯片，特別是自動(dòng)駕駛芯片，將處于自動(dòng)駕駛浪潮的制高點(diǎn)。

據(jù)了解，上世紀(jì)50年代，汽車芯片成本占比還不到1%，現(xiàn)今其成本已經(jīng)多達(dá)總成本的35%，預(yù)計(jì)到2030年將增加至50%。

2021年3月24日，工信部黨組成員、副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在汽車芯片供應(yīng)問(wèn)題研討會(huì)上指出，汽車芯片是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要器件，是汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)的關(guān)鍵基礎(chǔ)，需要統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅(jiān)持遠(yuǎn)近結(jié)合、系統(tǒng)推進(jìn)，提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平，有力支撐汽車和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

因此，芯片在整車價(jià)值中占比持續(xù)走高，芯片技術(shù)不斷進(jìn)化升級(jí)迭代。

從市場(chǎng)占有率來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模占據(jù)全球比例大約5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模占據(jù)全球比例33%的份額。

從產(chǎn)業(yè)格局看，2020年前10家美國(guó)、歐洲、日本等國(guó)家/地區(qū)的芯片廠商占有約62.2%的市場(chǎng)份額，占據(jù)壟斷地位，主要是因?yàn)檫@些國(guó)家本就擁有十分完善的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈支撐，例如：恩智浦、英飛凌、意法半導(dǎo)體、瑞薩、德州儀器等傳統(tǒng)汽車芯片供應(yīng)商牢牢把控汽車芯片市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)芯片廠商僅占一席。

進(jìn)入2021年，全球缺芯的焦慮依然在持續(xù)，汽車產(chǎn)業(yè)缺芯的現(xiàn)狀，反而給了國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片發(fā)展的機(jī)會(huì)。除了綜合實(shí)力較強(qiáng)的華為外，一批專注于自動(dòng)駕駛芯片研發(fā)的初創(chuàng)企業(yè)正在崛起。

目前我國(guó)雖然已經(jīng)擁有一批車規(guī)級(jí)芯片設(shè)計(jì)企業(yè)，但作為產(chǎn)業(yè)后來(lái)者面臨較大的切入壓力，很難真正進(jìn)入到車企的供應(yīng)鏈體系中。這就需要國(guó)產(chǎn)自主品牌整車廠商能夠緊密支持國(guó)產(chǎn)汽車芯片企業(yè)，攜手跨越行業(yè)壁壘，實(shí)現(xiàn)跨越式的進(jìn)步和發(fā)展，趕超海外汽車芯片企業(yè)。

自動(dòng)駕駛漸行漸近

2020年3月，中國(guó)工信部官網(wǎng)公示《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿，擬于2021年1月1日開(kāi)始實(shí)施，成為“中國(guó)版自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)”，分為L(zhǎng)0~L4級(jí)五個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然，自動(dòng)駕駛是一個(gè)從L0、L1、L2往L3、L4、L5漸進(jìn)的過(guò)程，且不同等級(jí)自動(dòng)駕駛代表性功能和普及時(shí)間不同。

不過(guò)，2021年作為自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入L3等級(jí)的元年，是自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)，自動(dòng)駕駛也正在成為車企競(jìng)爭(zhēng)的新賽道。

當(dāng)前我國(guó)正在研發(fā)及測(cè)試L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，自動(dòng)駕駛車輛的量產(chǎn)應(yīng)用正在從L2向L3級(jí)別過(guò)渡，其發(fā)展與5G、交通基礎(chǔ)設(shè)施、傳感器等息息相關(guān)。目前，已有多家企業(yè)如百度開(kāi)始了自動(dòng)駕駛汽車的測(cè)試。

2020年2月發(fā)改委、網(wǎng)信辦、工信部等11部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車傳新發(fā)展戰(zhàn)略》指出要從多個(gè)維度確保2021年實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛規(guī)模化生產(chǎn)，L3在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。如今，我國(guó)量產(chǎn)汽車的自動(dòng)駕駛登記正在從L2向L3過(guò)渡。

2020年底，有多家國(guó)內(nèi)外企業(yè)在中國(guó)宣布率先量產(chǎn)搭載C-V2X終端。根據(jù)預(yù)測(cè)：隨著 C-V2X與 TBOX 結(jié)合實(shí)現(xiàn)多模的通訊模式，到2025年，C-V2X能夠?qū)崿F(xiàn)50%的搭載率，到2025年高等級(jí)自動(dòng)駕駛L4級(jí)以上也可以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。

根據(jù)百度Apollo智能交通白皮書(shū)，預(yù)計(jì)到2035年?yáng)|路智行完成網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型。高級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用，新型交通信息基礎(chǔ)設(shè)施基本實(shí)現(xiàn)全域覆蓋，一站式出行技術(shù)和產(chǎn)品惠及普通大眾，智能交通技術(shù)自主可控。預(yù)計(jì)2035年后可完全實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

眾所周知，自動(dòng)駕駛技術(shù)涉及交通、通信、電子等多個(gè)產(chǎn)業(yè)的融合，其發(fā)展離不開(kāi)眾多產(chǎn)業(yè)的協(xié)同。我國(guó)自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈龐大，市場(chǎng)潛力大，除了傳統(tǒng)汽車的零部件、汽車制造、汽車4S店、汽車經(jīng)銷商、汽車后市場(chǎng)等。未來(lái)5G將覆蓋自動(dòng)駕駛汽車上下游，如上游的傳感器、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商、數(shù)據(jù)服務(wù)商、芯片供應(yīng)商等；下游的出行服務(wù)、第三方應(yīng)用和服務(wù)等。

而根據(jù)蔚來(lái)資本對(duì)自動(dòng)駕駛各個(gè)落地場(chǎng)景的測(cè)算：RoboTaxi的市場(chǎng)規(guī)模約為3500億元，跨城物流和同城物流 的市場(chǎng)規(guī)模分別為7000億元、2500億元，市場(chǎng)前景廣闊。

雖然目前的無(wú)人駕駛技術(shù)還不能做到完全載客運(yùn)營(yíng)，但在貨運(yùn)、封閉園區(qū)等細(xì)分領(lǐng)域，無(wú)人駕駛車輛可以逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)車輛，率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

安全是基石

安全是智能網(wǎng)聯(lián)汽車落地的重要基石。當(dāng)前，我國(guó)中高級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車正處于從研發(fā)測(cè)試向產(chǎn)業(yè)化過(guò)渡的快速發(fā)展階段，但是信息竊取、系統(tǒng)破壞、遠(yuǎn)程遙控等安全問(wèn)題已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)在智能汽車上，嚴(yán)重威脅到人身安全和公共安全。

有研究報(bào)告顯示：從2016年到2020年，汽車信息安全事件的數(shù)量增長(zhǎng)了605%，其中針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全攻擊的事件就達(dá)到155起。

另外，從產(chǎn)業(yè)角度來(lái)看，我國(guó)汽車電子信息系統(tǒng)及開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)平臺(tái)對(duì)境外企業(yè)存在高度的依賴性，已影響到我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)安全。

因此，應(yīng)該加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全協(xié)同發(fā)展。

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