富士康母公司鴻海精密在2020年第4季度業績疲軟，這為富士康敲響了警鐘，提醒它應該加快轉型、擺脫由它主導了二十年的低端電子組裝業務。但在新富士康開始顯現紅利之前，投資者們可能還需要耐心等待一段時間。

3月30日，富士康公布2020年12月凈利潤下降4%，這已經是5個季度以來第三次低于分析師預期。雖然銷售額增長了15%，但也只是基本符合預期，這表明富士康的旗艦產品面臨著運營成本增加和利潤率變薄的問題。

盡管制造了世界上最著名的設備，但鴻海在過去20年里，利潤率卻遭受了深度侵蝕。

富士康是蘋果公司iPhone的首席供應商，卻因此被戴上了“金手銬”，這也成為它目前最大的挑戰。蘋果約占該制造商營收的一半，然而幾十年的合作關系卻讓鴻海的利潤率縮減到了近30年歷史上的最低水平。

更能凸顯這種命運錯位的是，自第一部iPhone推出以來的14年里，蘋果公司的市值猛增了25倍，而每年唯一贏得代工合同的鴻海公司的市值卻只攀升了71%。

2019年劉揚偉（Young Liu）從創始人郭臺銘（Terry Gou）手中接過權杖，擔任董事長兼首席執行官，他必須在前任建立的傳統業務與必須拋棄高銷量低利潤思維之間小心翼翼地前行，劃出一條微妙的界線，而這種高銷量低利潤思維將在未來幾十年內阻礙它的發展。

劉揚偉承諾富士康將進入新的領域，比如電動汽車和5G通信設備。機器人、智能制造，甚至是量子計算，這些都是這家每年仍依賴數十萬工人生產電子產品的公司的長期目標。

管理層都很熱衷于談論這些前景。2020年，富士康推出了MIH電動汽車平臺，這是一個大膽的計劃，旨在加快和模塊化汽車研發，類似于Alphabet推出的安卓系統刺激推動了數十個新的智能手機品牌進入市場的方式。

盡管富士康可能無法實現成為汽車代工制造商這一更大目標，但它或許能夠在這一過程中實現很多個“小目標”，在一個各國政府都在要求終結內燃機的時代，確保它繼續具有處于舉足輕重的地位。

該公司已經在專門研發生產電動汽車所需的零部件，如微控制器、電纜、平板屏幕和傳感器。

自iPhone發布以來，蘋果股價一路飆升，而鴻海的并沒有。（黑：蘋果，藍：鴻海）▼

除了電動車計劃，富士康還有一個獨立的平行計劃，那就是希望更深入地進入網絡設備領域。這對該公司來說并不是一個新領域，幾十年來它一直在為思科系統（Cisco Systems Inc.）供貨。然而，隨著非電信運營商推出的5G網絡比例越來越高，富士康看到了在無線領域搶占更大份額的機會。

制造商、物流供應商甚至主題公園運營商都熱衷于建立和運營自己的網絡，獨立于電信公司，這拓寬了設備市場，為富士康提供了一個切入點。這可能會使富士康與愛立信（Ericsson AB）等自己的客戶展開競爭。但如果該公司謹慎行事，它也可以在為較小的競爭對手供貨的同時，讓那些大公司滿意。

投資者也很吃這一套。自劉揚偉2020年12月對記者表示，電動車業務已經出現生機，將成為2021年上半年營收的驅動力以來，該公司股價上漲了近50%。這種勢頭使鴻海有望迎來自2009年以來的最佳股價表現。

預計這種忠誠度將受到考驗。2020年的季度失誤提醒投資者，鴻海當前和未來的業績都無法保證。該公司在等待電動車新時代的到來時，仍不可避免地與單一主要客戶捆綁在一起。對于富士康來說，這樣的未來來得越快越好。

原文標題：踩在電動汽車踏板上的新富士康

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責任編輯:haq