最近，特斯拉要重新掂量掂量中國對手比亞迪了。

前兩天，比亞迪公布了2020年的數據——比亞迪的總收入已經悄悄干到了1566億元，成為了中國市值第一車企。

過去，馬斯克曾經公開嘲諷比亞迪“產品太爛”、“沒有技術”、“中國人根本不會買”。

但這幾年特斯拉新能源汽車的銷量，年年被比亞迪吊打。

新款比亞迪·漢，全球首款搭載華為5G技術的量產車型，更是殺瘋了！

產品發布才九天時間，DMI車型總預定量已經近80萬輛，特斯拉2020年才50萬輛。

只看外觀，你敢信這是中國比亞迪？

對了，作為比亞迪最成功的路人粉，巴菲特更是躺贏。

2008年，巴菲特向比亞迪投資了2.32億美元。到上個月，比亞迪位列前十，12年讓巴菲特賺了25倍。

更出圈的比亞迪隱形王者——大巴車，已經遍布50多個國家和地區、300多座城市。

日本沖繩那霸港口投放的比亞迪K9車隊

比亞迪被很多人瞧不起，嘲笑它是只會生產“山寨貨”，郭臺銘在聽到巴菲特投資比亞迪的消息時，咬牙切齒喊話巴菲特：

敢不敢開比亞迪的車上下班？

其實，這個在中國被罵慘的“山寨之王”，早就開始給中國人長臉了。

1

“給我拆開比亞迪，

看看到底是怎么抄的？！”

中國高鐵世界第一，但中國汽車卻比國外整整落后了71年。

那時候，為了造車，中國的車企不得不出一些怪招。 比如新中國第一輛轎車，就是照貓畫虎，拆了奔馳190，車身模仿法國Vedetee，拼拼湊湊搞出來東風CA71。

1995年，王傳福靠著從表哥手里借來的250萬，在深圳創立了比亞迪。 和所有中國品牌初期起步一樣，比亞迪造了個神詞——“逆向開發”。 所謂“逆向開發”，就是拆開其他廠商的現成產品學習，再想辦法自己生產，成本至少節省三分之一。

拆，是為了模仿，說難聽點，能抄就抄。 為了在最短時間造出車，比亞迪每年都砸千萬購買全球各地上市的最新車型，奔馳、寶馬、雷克薩斯、豐田、本田，都幸運的成了比亞迪的“學習對象”。

據說有一次，王傳福讓手下人把自己的奔馳S300拆了，幾個人看著價值百萬的奔馳不敢下手。

王傳福拿起車鑰匙，在車身上狠狠劃了一道，說，“這樣你們就可以動手了。”

確實是個狠人。 2005年，比亞迪真逆向搞出了一個大爆款——比亞迪F3。

外形跟豐田花冠基本可以以假亂真，甚至有的零部件居然可以通用。

客戶買了比亞迪F3，只要再加上幾百元錢，工作人員就負責幫忙換上豐田的標志。 看起來和大牌差不多，但價格可便宜多了！ 最低5萬就能到手，比豐田便宜一半。人們沖到4S店，不到一年，F3銷量沖破10萬臺。

豐田甚至專門弄了一輛F3，反復研究比亞迪是如何做到成本這么低。 2009年5月起，西安街頭的出租車已經陸續換成了比亞迪F3，成為2009年中國最暢銷的一款轎車。 除了能抄就抄，比亞迪還有四個字，做得相當變態——能省就省。為了把價格打下來，比亞迪不光逆向開發，還搞了個詞兒叫垂直整合。

汽車四大工藝包括沖壓、焊接、涂裝、總裝。世界主要汽車廠商通用、福特為了提高效率，分散風險，外包比例不斷加大。 到了比亞迪這兒，能做的全部自己做。

按照王傳福的說法，除了輪胎、玻璃和少數標準件，比亞迪幾乎所有配套產品都能自己生產。 王傳福還大搞人海戰術，別人用炫酷的機械臂，比亞迪半自動化半人工，壓縮成本，能省就省。

比亞迪一位中層曾經曝光，“我們的汽車為什么那么便宜？就是從這些零部件省下來的，發動機省點兒，儀表盤省點兒。” 從此之后，比亞迪在逆向研發+垂直整合的路上一騎絕塵。

價格低到讓其他中國同行都震驚，奇瑞甚至買了比亞迪的車拆解研究。

2009年，比亞迪股價猛漲，王傳福也成為了中國首富。

很快，比亞迪飄了。

2

一家汽車公司，

最不會賺錢的竟然是汽車？

錢是賺到了，“山寨之王”的罵名也刻上了。

2010年，比亞迪大幅減少燃油車研發，又試圖提高產能，讓經銷商庫存大量積壓，爆發了全國性的退貨風波，利潤暴跌88.6%。

產品接連出現品質問題，口碑也是爛到家了。

比亞迪，為抄襲行為付出了沉重的品牌代價。

早年雖然抄到飛起，從2015年以后，就開始走原創的道路——

比亞迪2020年賺的錢，汽車及相關產品的收入占54%，剩下一半兒，正是比亞迪和其它中國品牌拉開差距的地方。

1、竟然是世界第二大手機代工廠？

比亞迪的另一個身份是，全球第二大手機代工廠，僅次于富士康。

比亞迪，手機部件以及組裝業務的收入，在2019年的收入超過525億，2020年直接干到600億元，占總收入的38%。

華為、蘋果、三星、OPPO、Vivo、魅族等手機品牌，比亞迪都有進行過代工組裝。

看看你手機的充電器插頭，說不定就寫著“比亞迪制造”。

而且比亞迪還是全球唯一能夠同時生產塑料、玻璃、金屬、陶瓷材質的手機代工廠。

華為旗艦機Mate 30 RS的中框和皮質后蓋，三星去年的旗艦機Galaxy S10+、Note10也都是由比亞迪組裝生產的。

2020年10月22日，比亞迪正式發布基于龍芯3A4000獨顯筆記本電腦，從芯片、顯卡、操作系統，均為國產。

剛發布，就被稱為真正的國產電腦。

2、恐怖的半導體，撕開芯片壟斷裂口

代工如果不夠高級的話，比亞迪還有個扛把子業務：半導體。

比亞迪的董事長王傳福曾經說過，如果當年比亞迪沒有造車的話，那么他們一定去造半導體。

早在2005年，他們就成立了IGBT團隊。

IGBT有多重要？

作為一種功率半導體，它能直接控制驅動系統直、交流電的轉換，決定電動車扭矩和最大輸出功率等核心指標，電動車領域的“大腦”。

高鐵是中國的一張世界名片，但在早期，IGBT芯片基本靠進口。

基本被Infineon、富士電機、日本三菱這些國外巨頭壟斷，而比亞迪虧著錢搞研發，目前，已經是中國唯一一家擁有IGBT完整產業鏈的車企。

可以說，如果沒有比亞迪，國內企業在這方面一直被“卡脖子”的局面，就無法緩解。

這是實情。

3、刀片電池，正面硬剛特斯拉

電動車的兩大核心技術，一個是IGBT，另一個更難搞的就是電池。

當年，比亞迪靠電池起家，搞定了諾基亞、摩托羅拉、飛利浦，并且依靠在電池領域的成功在2002年于香港上市。

要說是什么幫助比亞迪成了中國最大的新能源品牌，比亞迪自己的電池一定起到了至關重要的作用。

比亞迪的刀片電池，不僅能解決汽車自燃的問題，順便還能解決價格問題。

恐怕很多人都不知道，比亞迪旗下還有建設工程公司，而且主要承包公路工程、水利工程、市政消防等基建的工作。

疫情那會兒，比亞迪又成為了全球第一大口罩廠，三天出圖紙，七天出設備，十天下線，日產量能達到1億只。

如今比亞迪的技術已經強大到，如果有一天不靠賣車，靠技術實力依舊能夠賺錢。

3

“玩票”的國產車們，正在消失

山寨沒那么可恥，可恥的是只滿足于山寨。 山寨最瘋狂的時候，國產汽車普遍都在玩模仿這一套路，比亞迪仿照了豐田花冠、長安仿照了路虎、奇瑞仿照了雪佛蘭…

為什么只有比亞迪能翻盤？

答案很簡單，卻很難做到——所有的捷徑都是“彎路”，真想要造車，自主創新才是“正途”。

被稱為山寨之王的眾泰，把抄襲稱為“中國自主品牌的必經之路”，誰大牌，就“撞”誰，買眾泰還附送全套“保時捷”的車標。

最終淪為中國山寨代表，虧損了100億，成了2019年中國虧損額第二的中國車企。

明星周杰倫曾為納智捷代言，2020年上半年，賣出不到50輛，退出大陸市場。

靠摩托車發家的力帆，憑借抄襲MINI COOPER的“力帆320”，最高峰一個月賣到了7000多臺。

抄襲之后開始騙補，造車十幾年，幾乎沒有任何一款拿得出手的產品，只余下157億無力償還的債務。

一路傍著寶馬大腿的華晨寶馬，長期依靠寶馬“輸血”獲利，導致華晨汽車自主研發能力逐漸消失。

債務總額高達1226億元，資產負債率接近70%。

這些品牌的失敗都證明著，沒有自主核心，就注定被淘汰。

而比亞迪起于抄襲，卻用技術擺脫掉抄襲。

王傳福現在雖然已經不參與具體研發，但是還是由他來負責定義，他仍舊是比亞迪的總工程師。

比如刀片電池，最早就是他提出的概念。

最狠的是，除了玻璃和輪胎，核心電動機、減速器、電池、控制系統全是自研。

這條自給自足的產業鏈，讓比亞迪在中美貿易戰中，成為中國唯一一家不被卡脖子、獨立搞定電動汽車三大件的廠家。

結 語：

造車到底難不難？

汽車產業是各個制造業里面產值最大、產業鏈最長、相關的產業最多的一項，確實難。

但如果造車思路只是組裝各種零件再賣出去，確實很容易，當然，死得也會很快。

刀哥記得在一次節目中別人問王傳福，如果你走出比亞迪的大門，交給你一個空白的后半生，你還會干什么？

王傳福的回答是：

我從來沒想過。我除了比亞迪沒有別的企業，個人的企業都沒有，你可以天眼查。

比亞迪發展的動力，以前是因為窮，現在剩下的，就是為了骨氣。

造車，一不能沒技術，二不能沒誠意。

技不如人可以趕，但抄襲成性，并把抄襲當成無敵的商業模式，才是真的沒救了。

銷量能打，技術能打，產品也能打。

這樣的中國車企，才是讓特斯拉最害怕，也最值得尊敬的中國對手。

原文標題：被罵山寨貨，卻年賺1500億！特斯拉最恐怖的中國對手，是他

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責任編輯:haq