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2020年我們看到本土的100kWh電池版本忽然不香了

汽車電子設計 ? 來源:汽車電子設計 ? 作者:汽車電子設計 ? 2021-04-10 09:50 ? 次閱讀

在方殼和軟包的PK中,目前方殼占據一定的優勢,很重要的一個點,就是目前車企的旗艦產品開始從原來的90kwh+需求拉高到110kWh左右,這意味著能量密度需求進一步提高,對體積能量密度進一步拉高。我整理了一下,似乎2022年開始推廣的產品都是圍繞110kWh以上來做的。包括奔馳的EQS、寶馬的7系純電、奧迪E-tron的中國大電量版本,還有特斯拉更新的Model S和X的新版本。

備注:2020年我們看到本土的100kWh電池版本忽然不香了

圖1 2021-2022年大容量電池系統的競爭

01

圓柱和方殼的方案PK

目前用圓柱做110kWh以上的主要有Lucid和特斯拉兩家,其中Lucid用的是21700電池(這個我們已經探討過了,是和之前特斯拉做法相似,用21700組成一個比較大的模組然后進行布置),特斯拉嘗試了4680和CTC的設計,目前整體的外部電池包的渲染圖已經發布了,內部的效果是看不出來。

圖2 圓柱電池系統方案

方殼方案,目前來看主要是C家為主推出的,我們可以大致這么分類:

1)5系方案:給蔚來、紅旗、領克的都是基于這種高電壓五系方案,根據之前公告的數據,基于590規格下厚電芯的方式,可以做到1/3 C 100kWh。其中吉利做的SEA平臺可以兼容800V的系統,也就是采用標準的220寬度的電芯然后做串聯,通過CTP的方案來做的。

圖3 國內的幾個100kWh的電池

2)8系方案 這個包含奔馳EQS,這個之前談過,還有奧迪E-tron國內版本,這個在奧迪的溝通會上已經談到了,估計是在原有390模組的基礎上做了95.7kwh,然后使用了590模組的重新布置來做出來110kwh的電池系統。E-tron魔改一下能做出來. 而之前BMW做的設計,按照50e設計的120kwh,按照這個區隔劃分,可能是10個12kwh的模組進行整合。

圖4 BBA的110kwh+的電池系統

02

軟包后續咋辦

目前來看,GM和LG做的產品,算是最大的軟包設計方案,最高設計為100kWh,目前基于這套設計的GM和Honda會在北美采用,最高也就是設計100kWh。GMC的悍馬皮卡是疊兩層做200kWh的方式實現的,單層是100kwh。這個軟包電芯一方面采用了NCMA,一方面在長度方面比590還要略長一些,容量做的更大一些,也就是說在現有的狀態下,很難通過增加往上走了。

圖5 軟包的100kwh電池

所以現在軟包面臨幾個短期內的挑戰:

1)在方殼電池使用隔熱材料可以撐住更長的熱失控時間,對于軟包往長度方向更長做怎么做熱隔離

2)在容量需求高端方向上,單純的電芯能量密度并不能帶來系統的高能量之后110kwh的需求如何實現

3)在壽命和大容量兩個方向如何去做平衡 當然現在來看,如果做60-80kWh左右,去做快充電芯方向,可能效果更好,可以充分利用更大的散熱面積的方向,這勢必對于熱失控設計產生影響。

小結:我覺得現在競爭使得大家出現110kwh以上的需求,對應Model S&X完全性能車口碑車的需求;60-80可配置的對標Model 3/Y的需求,這類是平衡性的面向城市使用的車;還有一類就是50kwh左右的運營類車型;再往下打到12、15、25這樣的A00電池需求,分檔分的比較厲害。

責任編輯:lq

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原文標題:大容量電池往110kWh發展

文章出處:【微信號:QCDZSJ,微信公眾號:汽車電子設計】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。

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