摘要

3月國內新能源汽車產銷分別完成21.6萬輛、22.6萬輛，分別同比增長247.4%、238.9%。累計9個月實現同比正增長。

3月新能源汽車產銷繼續刷新產銷記錄。

中汽協發布數據顯示，3月國內新能源汽車產銷分別完成21.6萬輛、22.6萬輛，分別環比增長74.9%、106%，分別同比增長247.4%、238.9%。累計9個月實現同比正增長，并呈現出高增長態勢。

從銷量上看，1-3月，國內新能源汽車累計銷量為51.5萬輛，同比增長279.6%。

其中，純電動乘用車依舊是增長主力擔當，1-3月累計銷量40.8萬輛，占比整體銷量79.2%，同比增長332.1%。插電式混合動力乘用車也有不俗表現，1-3月累計銷量8.1萬輛，同比增長186.5%。而插電式混合動力商用車正在逐步走向市場邊緣。

一季度新能源汽車實現同比大幅增長一部分原因是源于去年受新冠疫情影響市場萎靡所致，但可以看到的是，新能源汽車市場滲透率正在攀升。

從數據來看，新能源汽車銷量占比整體汽車銷量從1月、2月的7.2%、7.6%，上升至3月的8.9%。新能源汽車一季度銷量同比增速也遠大于整體汽車銷量增速。

高工鋰電注意到，基于下游訂單持續飽滿，頭部動力電池企業排產幾乎均排到Q2季度末，新能源汽車的銷量持續旺盛疊加上游原材料貨緊價揚，部分動力電池供給已經開始承壓。

值得注意的是，新能源汽車出口也逐步“開閘”。3月新能源汽車出口0.9萬輛，環比增長73%，同比增長78.6%；1-3月新能源汽車出口達2萬輛，同比增長88.6%。

可以看到，中國動力電池供應鏈包括電池、材料、裝備等憑借技術、經驗、產能、成本等優勢正在“反哺”全球。國際車企也在將中國基地作為全球重要生產基地來輻射全球市場。

國內動力電池配套國際車企走向海外也將成為接下來市場的趨勢之一。

需要注意的是，自去年Q4以來出現的原材料價格的持續上漲，正在顯著增加制造企業的成本壓力，另一方面，芯片等零部件供應緊張問題仍將持續影響企業的生產節奏，預計Q2影響幅度大于Q1，因此需保持審慎樂觀的態度。

新能源汽車銷量持續旺盛，考驗的將是“芯片+電芯”的雙芯保供。

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