摘要

中國今年前兩個月出口了20132噸NCM三元前驅體，同比增長135.8%。

全球電動汽車行業需求增長的帶動下，今年1-2月，中國NCM三元前驅體的出口量明顯增長。

根據海關數據，中國今年前兩個月出口了20132噸NCM三元前驅體，同比增長135.8%；NCA前驅體出口量為900噸，同比增加1283%。

中國三元前驅體出口/噸

4月11日，韓國國際貿易協會宣布，今年1-2月進口了27347噸NCM三元前驅體，包括從中國進口的92.2%。該比例從2018年的57.6%增加到2019年的88.5%，在2020年達到89.1%，今年前兩個月則超過了90%。

可以看到，韓國占了國內NCM三元前驅體最主要的出口份額，且依賴度越來越高。

需求端看，主要是電動汽車銷量大幅提升，LG化學、三星SDI和SKI等韓國電池企業裝機電量增長，進而帶動中國三元前驅體出口激增。

其中從產品需求來看，韓國高鎳三元材料的市場需求明顯增長，帶動國內高鎳三元前驅體出貨量進一步增長。

目前中偉股份三元前驅體產品中高鎳產品占比超過80%。其預計今年Q1凈利為2.02億-2.31億，同比增長222.28%-269.28%。預計Q1三元前驅體出貨量為3萬噸-3.15萬噸。

格林美去年三元前驅體出貨量中，80%以上為單晶及高鎳產品，其中外銷同比增50.8%。今年Q1其產能釋放銷量大增，預計凈利2.42億-2.97億，同比增長120%-170%，三元前驅體計劃出貨量1.9萬噸以上。

供給端看，目前韓國的三元前驅體產量僅達到其國內需求量的約30%。在這種情況下，隨著電動汽車電池需求激增，韓國電池商不得不增加對中國三元前驅體的進口量。

目前韓國越來越關注其國內三元前驅體的供應，并與中國企業展開合作。除了浦項化學，LG化學已與華友鈷業合作建設三元前驅體項目，以保障原材料穩定供應。

值得注意的是，盡管前2月主要的幾家韓國電池商裝機電量均同比增長，但在全球的市場份額卻明顯下降。

SNE數據顯示，1-2月，全球EV電池裝機量為25.2GWh，同比增長102.4%。LG新能源的全球市場份額在從去年同期26.6%下降到19.2%，三星SDI從8.6%降至5.3%，SKI從6%降至5%。

相比之下，中國電池企業出現了快速增長。前2月，寧德時代全球市場份額從17.3%攀升至31.7%，比亞迪從2.8%升至7%。

這意味著，除了韓國市場，深綁國內主要客戶以及開拓其它海外市場，將成為中國三元前驅體企業的新機遇與挑戰。

目前，歐洲正在掀起新一輪的動力電池產能競賽，包括寧德時代、蜂巢能源、三星SDI 、LG化學、SKI等中日韓電池巨頭以及歐洲本土電池企業，都在歐洲大規模建設動力電池項目，進而對上游原材料產生強勁需求。

在此情況下，已有多家中國鋰電材料企業宣布在歐洲建廠，為其海外客戶提供就近配套服務，后期還將吸引更多中國鋰電材料企業出海。

與此同時，歐洲動力電池新基建也直接帶動中國鋰電原材料出口增長，為格林美、中偉股份等企業的前驅體出口業務增長提供良好的發展機會。預計2021年中國三元前驅體出口量將進一步增長。

責任編輯：lq