隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程的加快，被喻為新能源汽車“心臟”的動(dòng)力電池正成為影響傳統(tǒng)車企變革極為關(guān)鍵的一環(huán)。隨著行業(yè)利益再分配愈發(fā)清晰，車企巨頭們?cè)诿鎸?duì)動(dòng)力電池企業(yè)時(shí)，一方面迫切需要與之合作，一方面又想盡快“逃離”。在微妙的競(jìng)合和博弈之中，不希望被雄心勃勃的動(dòng)力電池企業(yè)扼住通向未來(lái)“咽喉”的車企，正紛紛深入到動(dòng)力電池企業(yè)的“腹地”，圍繞動(dòng)力電池產(chǎn)品的研發(fā)和制造展開愈發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

車企持續(xù)加碼動(dòng)力電池領(lǐng)域

事實(shí)上，車企與動(dòng)力電池企業(yè)圍繞電池話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)早已打響。在電動(dòng)汽車應(yīng)用推廣初期，車企高度依賴動(dòng)力電池企業(yè)，外購(gòu)電池成為其電池供應(yīng)的主要手段。但隨著新能源汽車市場(chǎng)需求的擴(kuò)張，國(guó)內(nèi)外各大車企開始“跑馬圈地”，加大對(duì)電池供應(yīng)的控制權(quán)：或同時(shí)與多家電池廠商合作，保障電池穩(wěn)定供應(yīng)；或通過(guò)與電池廠商合資建廠，進(jìn)行深度協(xié)作，共同研發(fā)電池技術(shù)；更為“激進(jìn)”的甚至開始自建電池廠，以期實(shí)現(xiàn)電池自給自足。

而從近期的消息來(lái)看，這種趨勢(shì)還在繼續(xù)。4月16日，有外媒報(bào)道稱，現(xiàn)代汽車和SKI將共同研發(fā)HEV電池，在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和質(zhì)量評(píng)估的整個(gè)過(guò)程中進(jìn)行合作，以期開發(fā)出適合混合動(dòng)力車型、安全且經(jīng)濟(jì)高效的動(dòng)力電池。而在前一日，有消息稱，寶馬汽車向三星 SDI 提交了采購(gòu) 21700 規(guī)格動(dòng)力電池的訂單，并宣布計(jì)劃和三星 SDI 成立合資企業(yè)，共同開發(fā)全新電池。

與此同時(shí)，關(guān)于車企規(guī)劃或發(fā)布自研電池技術(shù)的消息，也不斷爆出。據(jù)報(bào)道，4月9日，廣汽集團(tuán)在其“科技日”上，發(fā)布了可有效緩解電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]的海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，以及可極大縮短電動(dòng)車充電時(shí)間的超級(jí)快充電池技術(shù)；當(dāng)天，有外媒也傳來(lái)“通用汽車為大幅降低電池成本，滿足公司長(zhǎng)期目標(biāo)，正研發(fā)多種新電池，預(yù)計(jì)2025年推向市場(chǎng)”的消息。近日又有消息稱，保時(shí)捷為獲得更高能量密度和快速充電性能的電池，也加入了研發(fā)硅負(fù)極取代傳統(tǒng)石墨負(fù)極高性能電池的行列。

此外，不少更為“大膽”的車企還公布了其自建電池廠的消息。3月13日，吉利科技集團(tuán)宣布在中國(guó)江西贛州投資300億元，計(jì)劃建設(shè)年產(chǎn)能42GWh的動(dòng)力電池項(xiàng)目；兩天后，大眾汽車在其首個(gè)“Power Day”活動(dòng)上，明確表示在2030年前，將在歐洲建設(shè)6座超級(jí)電池工廠，規(guī)劃總年產(chǎn)能達(dá)240GWh。不難發(fā)現(xiàn)，伴隨著全球電動(dòng)化大潮的到來(lái)，眾多車企從未停止加碼動(dòng)力電池領(lǐng)域的腳步，目前來(lái)看，似乎還有加快的趨勢(shì)。而這背后，必定有其深層原因。

競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)：穩(wěn)定供貨+成本控制

事實(shí)上，車企和動(dòng)力電池企業(yè)爭(zhēng)奪電池話語(yǔ)權(quán)的背后，最直接的緣由自然是出于保證質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定供貨的考量。在上月舉行的小鵬汽車財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬曾透露：目前小鵬汽車20%的P7訂單和10%的G3訂單來(lái)自磷酸鐵鋰電池版本車型，二季度這類車型電池產(chǎn)能正處于爬坡過(guò)程，最近6個(gè)月磷酸鐵鋰電池供應(yīng)將是重要關(guān)注點(diǎn)。

同時(shí)，車企一直緊抓動(dòng)力電池命脈，也是受制于電池成本壓力。隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡以及電動(dòng)化趨勢(shì)加快，電池成本控制的重要性正逐漸凸顯，動(dòng)力電池的控制權(quán)由于直接關(guān)系到新能源汽車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和單車?yán)麧?rùn)，正成為新一輪競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。以大眾汽車為例。“德國(guó)大眾2019財(cái)年銷售收入達(dá)2526億歐元，銷售利潤(rùn)達(dá)到6.7%。如果改成電池驅(qū)動(dòng)，電池成本會(huì)是一個(gè)巨大的數(shù)值。而如果沒(méi)有電池的利潤(rùn)，大眾的銷售利潤(rùn)率會(huì)大幅下降。”一位業(yè)內(nèi)人士分析稱。

當(dāng)然，如果自產(chǎn)電池的車企在動(dòng)力電池自供有余的情況下，通過(guò)給其它“同行”供貨，賺點(diǎn)“外快”，也或許是車企如此積極參與電池制造的原因之一。此外，也有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)：車企基于目前新能源汽車痛點(diǎn)而規(guī)劃或發(fā)布針對(duì)性的電池自研技術(shù)，會(huì)不會(huì)是以此為噱頭，為自家汽車造勢(shì)？或許兼而有之，都是有可能的，他人不好妄加揣測(cè)。但不管怎樣，可以肯定的是，車企正越來(lái)越重視動(dòng)力電池，而這也將會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)新能源領(lǐng)域的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)及業(yè)態(tài)融合。

當(dāng)然，隨著車企深度參與動(dòng)力電池制造，未來(lái)市場(chǎng)格局的走向也引發(fā)業(yè)界更多關(guān)注。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，或許未來(lái)的電池供應(yīng)方式會(huì)走向多元化：包括車企自建電池廠，采購(gòu)電池，與動(dòng)力電池企業(yè)合建電池廠，及以上三種方式混搭形式。而在小編看來(lái)，雖然車企一直滿懷期望地想要控制“三電”（電池、電機(jī)、電控）、降低新能源汽車成本、增加行業(yè)話語(yǔ)權(quán)，但俗話說(shuō)得好“術(shù)業(yè)有專攻”，如果車企與動(dòng)力電池企業(yè)能夠進(jìn)行專業(yè)化分工、協(xié)同融合會(huì)不會(huì)更合理一些呢？

原文標(biāo)題：新聞|“心臟”的話語(yǔ)權(quán)之爭(zhēng)？車企深入布局動(dòng)力電池的背后！

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