近日，“2021國際汽車關鍵技術論壇”在上海舉辦，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍發表了“創新融合，共贏未來”的主題演講，會上進一步闡述軟件定義汽車概念，未來，通過軟件定義和不斷升級，硬件替換，車企可不斷改進用戶駕乘和娛樂體驗，持續為用戶創造新價值。華為打造安全開放的系統，希望與車企、軟件和硬件合作伙伴一起開發，共創數字平臺、共建繁榮生態、共享技術成果！

演講全文

各位領導、女士們、先生們，大家上午好！非常高興來參加國際汽車關鍵技術論壇！

經過兩年的努力，今年將有多款使用華為智能汽車部件的重磅車型上市，正式開啟華為智能汽車解決方案的規模商用新征程！在軟件定義汽車方面，我們構建了數字汽車架構，與合作伙伴們一起聯合創新，共贏智能汽車的未來！

過去汽車產業一直以車為中心，在發動機、底盤、變速箱等方面有深厚的積累，構建了強大的硬件實力?，F在，汽車正在向以人為中心的智能化、個性化的用車體驗發展。智能汽車將由體驗驅動，通過軟件定義和不斷升級、硬件替換，不斷改進駕乘和娛樂體驗，持續為用戶創造新價值！

實現軟件定義汽車逐漸成為大家的共識，但是在實現的過程中，如何將分散的功能單元進行整合，形成一個以計算與軟件為中心的架構，實現軟件硬件解耦，軟件快速開發，并持續迭代升級，大幅簡化硬件和布線的復雜度，以及軟件開發的難度？汽車產業需要軟件和人工智能人才的加入；商業模式向服務化轉型；開發模式向持續迭代轉型；供應鏈體系向更加緊密的聯合開發轉型。構建一個好的分層架構及數字化平臺是實現數字化轉型的關鍵基礎！

華為自主創新的汽車數字化架構，包括三大計算平臺：智能駕駛計算平臺、智能座艙計算平臺和智能車控計算平臺，以及三大操作系統AOS（智能駕駛操作系統）、HOS（智能座艙操作系統）和VOS（智能車控操作系統）?；A軟件平臺是業務使能層，用戶無法直接感知，是基礎性工作。這些基礎能力技術難度高、開發量大，華為把這些基礎能力構建好以后，就可以大大降低智能汽車的開發難度，幫助車企提升開發效率、降低開發成本，聚焦為用戶帶來更好體驗，將汽車打造為持續創造價值的平臺。我們打造的是安全開放的系統，希望與車企、軟件和硬件合作伙伴一起開發，共創數字平臺、共建繁榮生態、共享技術成果！

鴻蒙操作系統是分布式架構，實現手機、電視、穿戴、汽車等多樣化終端的無縫互聯，提供萬物互聯的服務體驗，基礎版本的代碼有幾億行，開發量是巨大的。針對座艙的使用場景、應用軟件和底層硬件對接的需求，我們定制開發了車機版的鴻蒙操作系統HOS，實現座艙系統的軟件和硬件解耦，硬件接口標準化、軟件接口開放。在HOS上我們還把語音、視覺和音頻等常用的基礎能力封裝成原子服務，開放給上層應用，并支持與車企聯合定義開發接口，使能合作伙伴快速開發。百花齊放、百鳥爭鳴，我們希望與大家一起構建繁榮的座艙生態。

現在大家常用的智能駕駛操作系統ROS有豐富的AI開發庫，方便智能駕駛開發，但是無法滿足車規安全要求。還有一些傳統的操作系統雖然能夠滿足車規要求，但是缺少AI開發庫等開發工具。華為的智能駕駛操作系統AOS，同時滿足智能駕駛軟件開發對工具、車規、安全的核心要求。已通過ASIL-D認證，并且支持豐富的AI原生開發庫，讓智能駕駛系統開發更高效。在此基礎上，我們針對智能駕駛高確定性的特點，對系統做了很多優化，保證了確定性低時延和性能最優，這對智能駕駛系統也是至關重要的。

車控域在新架構中主要承擔ECU從分散走向集中的功能，形成統一的車控系統，實現軟件定義的差異化、個性化動力體驗。華為智能車控操作系統VOS，支持異構多核、模型化工具鏈、兼容AUTOSAR，使原有ECU的代碼遷移、多ECU系統的集中，開發變得簡單高效。華為VOS相比現有的操作系統，更加開放，將幫助車企實現自主可控。

在多個域控制系統的基礎上，還需要跨域的集成調度能力，華為的整車級軟件框架是跨域集成軟件框架，加速整車特性的開發、驗證與部署。通過分布式的通信、數據和安全框架，集成多個域的能力并統一開放，應用系統就可以按照整車的使用場景和體驗需求，調用多樣化的基礎能力，實現性能和體驗雙優。整車級軟件框架支持不同車型間的架構重用，并支持豐富的自動化工具鏈，車型開發周期可縮短6-8個月。

我們堅持有所為，有所不為。在迎接汽車數字化轉型過程中，華為結合自身的技術積累，聚焦在開發工作量大和難度大的數字平臺基礎能力，攜手產業界的朋友們聯合創新、培養人才、加強產業合作， 共創新模式、共享新成果、共贏新時局！

謝謝大家！

原文標題：華為王軍：多款使用華為智能汽車部件的重磅車型今年上市！

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責任編輯：haq