今年車展上的電池企業(yè)不多，主要是瑞浦能源、億緯鋰能、蜂巢和力神。很巧，其中前面三家我認(rèn)為是這兩年和未來一段時間內(nèi)在電芯領(lǐng)域的黑馬。

自2016年底以來，整個電芯行業(yè)開始了大洗牌，已經(jīng)把不少的企業(yè)和資本洗出了動力領(lǐng)域，或是直接退出了這個行業(yè)。但還是有新技術(shù)團(tuán)隊(duì)和資本又勇敢地扎了進(jìn)來。

瑞浦是小步快跑，億緯鋰能在前面很長時間的蟄伏后開始了大開大合，已經(jīng)遮蓋不住它對動力電池市場的野心了；蜂巢的話，是這三者中較弱的，主要在于實(shí)質(zhì)性量產(chǎn)偏少，另外就是基本都配給了自家，后面怎么走，說不好。

一、瑞浦能源

瑞浦去年的出貨量大約1GWh，95%是配給了乘用車，這其中70%以上是配給了寶駿，是比較集中的；另外的一些則主要在大巴和專用車。

瑞浦能源的技術(shù)班底來自于上海航天電源，在技術(shù)路線上目前以磷酸鐵鋰、方形電芯為主，少量的NCM，從它給出的產(chǎn)品來看，應(yīng)該都是量產(chǎn)且有客戶應(yīng)用的。

這次展會上，瑞浦在集成技術(shù)上，主要展示了它的可拆解大模組（SLM）技術(shù)，這是一種并排大模組的思路，從結(jié)構(gòu)上來看，相當(dāng)于兩個模組共用了中間一個端板。

根據(jù)瑞浦的描述，這個模組在退役后可以比較靈活地進(jìn)行一拆二解體，從而更好地進(jìn)行梯次利用。這一點(diǎn)我個人還不能完全理解，從拆的角度上來看，這種大模組（質(zhì)量大，可操作性差）會比同類型的標(biāo)準(zhǔn)模組操作要難，而且真要是進(jìn)行梯次利用，模組級別最好，到了電芯級別，也同樣耗時費(fèi)力。這個模組集成，更多的優(yōu)勢還是在前面的設(shè)計(jì)應(yīng)用上。

根據(jù)不同電芯和串聯(lián)數(shù)量，瑞浦給出了幾個代表性的SLM模組，包括1P10S（247Ah）、1P14S（247Ah）和1P10S（135Ah）。

除此之外的模組，還有綁帶式大模組和常規(guī)模組，綁帶式模組的應(yīng)用接近于一代CTP的效果。

在系統(tǒng)層面，瑞浦分別展示了一個乘用車方案和一個大巴C箱的方案。

大巴車的標(biāo)準(zhǔn)C箱：

總的來看，瑞浦走的是一種比較穩(wěn)健的產(chǎn)品方案路線，它現(xiàn)在要快速地鋪貨，把量做上去，所采用的技術(shù)都是較為成熟的，這樣它在技術(shù)上風(fēng)險(xiǎn)要小的多，同時也最大限度的降低開發(fā)成本；這種技術(shù)上的跟隨者只需要把電芯做好，借助于青山在客戶端已有的渠道優(yōu)勢，產(chǎn)品走量也就較容易。

按照這個趨勢，瑞浦會繼續(xù)侵蝕原來三線電芯企業(yè)的主要客戶市場，同時也會擠占一些原來一、二線電芯企業(yè)的中低端的車型客戶。

瑞浦做了一個很好的范例，就是資本+資源+技術(shù)（團(tuán)隊(duì)），青山利用自己大量的資金和過硬的客戶關(guān)系，迅速地孵化了一個原本默默無聞的技術(shù)團(tuán)隊(duì)；瑞浦是以磷酸鐵鋰見長的，這是青山的一個布局。

按照同樣的模式，青山也在復(fù)制另外一個團(tuán)隊(duì)，就是上海藍(lán)鈞，技術(shù)班底來自寧德時代，技術(shù)也將以方形為主，材料技術(shù)將會以三元見長。

這兩個團(tuán)隊(duì)既有競爭，在技術(shù)上又有互補(bǔ)，對于青山來講是個很聰明的配置，這兩個團(tuán)隊(duì)組合在一起，可以看做是縮小版的寧德時代。我們看看后面它們?nèi)绾芜\(yùn)作。

瑞浦現(xiàn)在的技術(shù)和方案要想往中高端車走是很困難的，在中低端小車這塊吃占份額，在量上會比較好看，但這塊始終是成本導(dǎo)向；未來需要它們拿出一些讓人眼前一亮的產(chǎn)品。

二、億緯鋰能

億緯鋰能在這次展會上同時推出多種電芯技術(shù)、模組技術(shù)和集成技術(shù)，給人一種迫不及待進(jìn)入市場的壓力感。

它在2020年出貨量約1.1GWh，其中方形鐵鋰電芯約65%，軟包NCM約38%；乘用車大約0.43GWh，大巴0.4GWh，純電動專用車約0.2GWh。

億緯展出的技術(shù)上要相對其他幾家前沿的多，它有一款方形電芯的長模組，配給小鵬P7的，基本與寧德給特斯拉的方形電芯模組類似，采用了模組集成水冷，如下所示。

另外有一款超大型NCM軟包模組，尺寸為807.4*540*94.3（mm），比能約260Wh/kg；根據(jù)不同的電量來配模組，應(yīng)該4個模組為常見方案；這種思路的技術(shù)還沒有見到過量產(chǎn)的車型。

另外的就是它們的軟包CTP電池包，采用的是磷酸鐵鋰，尺寸為1558*1312*132mm，總電量約55kWh，頂部液冷，重366.9kg，比能150Wh/kg；電芯采用的是154Ah。

上面是比較有新意的幾個方案，其他還包括它的綁帶式模組、PHEV的模組、大模組；在電池包上還48V的包、大巴的包。

在電芯上，億緯是方形、軟包、圓柱，比較意外的是它也做了個4680大圓柱。

總的來說，億緯在技術(shù)路線上更為豐富，也有相對較強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢，我之前的印象中它們家軟包比較強(qiáng)，現(xiàn)在看有點(diǎn)像全能型選手發(fā)展的趨勢。在混跡消費(fèi)類電池行業(yè)這么多年，億緯鋰能有其優(yōu)勢所在，在動力這塊之前一直悶聲蟄伏著，如今開始showtime，明顯要后程發(fā)力。不過，我不太看好全能型的布局，你可以嘗試，但在后面一定要足夠的專，這樣才能有足夠的技術(shù)積累和特色，即使像全球TOP5這樣的電芯巨頭，也不會在這么多技術(shù)路線上鋪。

億緯鋰能相對于瑞浦的另外一個不同在于，它的客戶群（乘用車）以中端為主，像小鵬P7、G3、天美ET5、哪吒N01；此外，億緯還有些海外客戶群體。

也就是說，這兩家企業(yè)以不同的技術(shù)方案，分別從低端市場、中端市場切入了進(jìn)來。這兩年整個動力電池企業(yè)過得非常艱難，除了CATL和BYD，資金鏈的壓力已經(jīng)讓很多電池企業(yè)不敢大動作動彈，這也給了后進(jìn)入者以機(jī)會。

頭部位置已定，后面的排位還有的折騰。

原文標(biāo)題：【聯(lián)贏激光?電池專欄】2021上海車展看電池黑馬

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