摘要

在純電技術方案上，包括蔚來汽車、智己汽車和廣汽埃安均提到了硅負極及相似的補鋰工藝。

車企對于電動汽車續航的野心已經向1000公里看齊。

先是蔚來汽車在NIO Day上公布其1000公里版續航車型，采用固態電池技術，能量密度可達360Wh/kg，計劃2022年Q4交付。

而后，比亞迪推出超級混動DM-i平臺，新車唐DM-i采用混合動力系統，搭載磷酸鐵鋰刀片電池，官宣綜合續航同樣突破1000公里，計劃3月正式上市。

緊接著，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團聯合打造的智己汽車也發布了兩款量產車型，搭載寧德時代摻硅補鋰電池，最高支持近1000公里續航，計劃年底交付。

廣汽埃安也即將亮相全新動力電池技術，8分鐘可充滿80%，續航里程達到1000公里，電池已通過軍工標準專屬電池安全測試——電池槍擊實驗。

針對電動車續航里程為用戶所詬病，且冬季低溫環境下動力電池掉電快的痛點，主機廠的新車賣點無一不放在了續航里程之上，而“續航1000+公里”則成為高端乘用車型的軍備競賽目標。

然而，在通往“續航1000+公里”的道路上，各家主機廠的電池技術方案又大相徑庭。包括蔚來汽車采用半固態電池方案，比亞迪主推超級混動方案，智己汽車與廣汽埃安更多偏向在傳統材料工藝上的創新。

值得注意的是，在純電技術方案上，包括蔚來汽車、智己汽車和廣汽埃安均提到了硅負極及相似的補鋰工藝，綜合此前特斯拉4680電池導入硅負極，國軒210Wh/Kg LFP電芯首次成功應用硅負極，并將預鋰化技術實現產業化落地等信息，釋放出的信號是，摻硅以及預鋰化技術或即將步入大規模應用階段。

蔚來汽車

蔚來汽車發布的固態電池技術采用三種新工藝：原位固化固液電解質、無機預鋰化硅碳負極、納米級包覆超高鎳正極材料。基于原位固化固液電解質屬于固液混合電池范疇，因此該電池本質上為半固態電池。

采用原位固化技術，能夠實現固體電極片與電解質膜在分子層面的緊密接觸，降低固/固界面阻抗，有效提升電池的倍率性能（但仍需要加入電解液來解決離子電導率），安全性相對更高。

業內猜測其創新的原位聚合涂覆技術，是原位聚合涂覆了 LLZTO、LATP 等陶瓷固態電解質成分，以此改善正負極界面接觸。

同時，在正極環節，通過納米級表面包覆層，抑制電解液的分解和材料的表面相變，突破能量密度極限，提升高鎳三元材料穩定性；在負極環節，通過均質包覆、預鋰化硅碳復合負極材料，提升循環壽命，保障電池更高性能。

作為固態電池的過渡技術或者說折中方案，半固態電池制備工藝流程可兼容傳統鋰電池生產工藝，所以在不改變現有鋰電池工藝的基礎上，也可以制備半固態鋰電池。對于現有四大材料（正極、負極、隔膜、電解液）沖擊不大。

行業人士的一致觀點是，全固態電池在技術、工藝和成本等方面的難題尚未解決，固態電池要實現產業化并提高市場占有率，仍需要以10年時間作為發展尺度觀察。

智己汽車

智己汽車全球首發智能純電轎車、智能純電SUV兩款量產定型車，主要了搭載上汽與寧德時代共同開發的電池，標配93kWh電池包，高配為115kWh，最大續航里程超1000公里，預計今年四季度實現量產交付。

新車電池首次采用“摻硅補鋰”電芯技術，單體能量密度達300Wh/kg，并可做到20萬公里零衰減（NEDC工況）。

事實上，智己汽車提到“摻硅補鋰”與蔚來汽車的“無機預鋰化碳硅負極”本質上差異不大，手段均是通過提高負極中硅的含量，同時補充鋰的含量，來彌補因硅含量提升而導致電池在充放電過程中鋰損耗的提高。

資深從業者朱玉龍指出，做方殼摻硅技術可以做到300Wh/kg，和蔚來所說的半固態360Wh/kg的軟包固態算是兩種路徑，從可實現的角度前者更為靠譜一些。

此外，在電池安全性方面，智己汽車該款電池將通過電芯材料配方的優化、專利成組技術隔熱阻燃，以及全鑄鋁電池包殼體封裝技術，結合BMS端云協同管理，達到 “永不自燃最高安全等級”。

廣汽埃安

1月15日，廣汽埃安官微發布全新動力電池科技預告，宣稱石墨烯基超級快充電池可在8分鐘充滿80%，讓充電像加油一樣便捷，同時硅負極電池讓電動車NEDC續航達1000公里。

同時，該電池經過了史上最嚴苛的安全測試——電池槍擊實驗，即將量產搭載。

從公開信息看，廣汽埃安即將公開的電池技術，與鵬輝能源此前公開的6C快充電芯有著共同的細節，加之鵬輝能源與廣汽長期的合作研發淵源，不排除廣汽埃安本次電池的供應商為鵬輝能源。

據悉，鵬輝能源6C快充電芯采用軟包三元體系技術路線，具備6C持續充電能力，充電8分鐘可至80%電量，充電10分鐘可至95%，同時具有高能量密度（＞200Wh/kg），電芯循環壽命可達4000周以上。

同時，該電池具有優異的安全性能，可通過1C6.3V過充，熱沖擊150度30分鐘、短路、電池荷電95% SOC時可通過針刺等國標安全測試。

編輯：jq