關于芯片的問題上，車企在全球范圍內持續遭到暴擊，福特的Q1報告預示著今年部分車企將持續受到芯片問題的困擾，這個問題似乎在Q2達到了高峰。對于福特來說，Q1損失17%的產量，Q2損失50%（70萬），H2預計損失10%（20萬），這家去年年產415萬的車企，一下子由于芯片危機被干掉110萬，超20%的量，芯片危機猛于虎啊。

1）地區的損失分布這是1月份彭博社的預估，根據當時的形勢，預估從區域范圍來看，中國將會損失最大的一部分超過250億美金的銷售額。到了Q2的情況來看，原本預估的北美的產量損失反而最大，福特、通用還有其他歐洲企業都在北美削減產量。也就是Q1損失的這部分，還在一定范圍內，福特爆出來第二季度50%以上的減產，是階段性的芯片完全消耗庫存，沒有新的供應所導致的。相比較而言，Q1的情況比Q2的情況要好一些，也就是瑞薩工廠起火和德州停電帶來了額外的暴擊。通用預計的20億美金的盈利損失和21.6萬臺，可能是個保守的數字。在5月5日的一季度報告上面，通用可能會和福特一樣更新這個數字。

這個問題的推論，接下來從5月-6月開始，隨著汽車芯片庫存見底，中國會怎么樣？

根據最近一些初步的調研，預計和美國人估計的相反，這一次圖2的影響，可能中國最低一些，最主要的有幾個原因：1）供應鏈協商解決：最近從企業在供應鏈廠家根據生產計劃調貨已經成為常規性手段，也就是根據物流計劃排單，往最短的木板調劑保證最低的生產，這是很正常很合理了。由于國內有著非常多的企業，雖然之間都在相互博弈，但是在各方面統籌機制總是能博弈出來不那么糟糕的結果2）快速的切換：原本汽車芯片是根據型號，按圖索驥的。隨著芯片危機到一定程度，Pin to Pin，功能相似切換相關的驗證都是展開的。在同一個系列里面，和相似功能替換都能快速展開3）最重要的，還是舍得用炒貨。由于一顆芯片和一臺車的價值差異，這有著非常強的杠桿效應，在穩定產量的大前提下，價格已經是次要因素。這已經在國內形成共識從當前國內的狀態來看，可以說芯片供給已經是一場沒有硝煙的戰役。隨著全球車企不斷更新Q1的報告，這個問題會進一步凸顯。

小結：我也不知道寫啥好，只是感覺其實從2020年開始，整個汽車行業就完全不太平。企業的平穩運行隨著整個行業監管變革往脫碳走，也被供應鏈危機深刻影響到了。從中國長期來看，隨著這次汽車芯片危機，汽車芯片的國產化和可控進程會比之前早N前開始籌備。

原文標題：Q2由于芯片減產的情況

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責任編輯：haq