ETC的全稱為不停車電子收費系統,這個技術在上世紀80年代就已經成熟,在90年代開始在世界各地普及,但當時的中國通信設施仍比較落后,且汽車保有量較少,所以一直到2014都沒有大范圍普及。所以,ETC作為上世紀末的產物,咱們近幾年才開始普及,實話實說確實有些落后。
ETC收費的原理并不復雜,它需要我們在汽車前擋風玻璃內側后視鏡背面安裝車載電子標簽,英文名字是OBU。當安裝ETC的車輛通過ETC車道時,車上的OBU模塊會通過無線射頻識別技術與車道上的RSU進行雙向通信和數據交換,OBU把存儲的車輛識別信息等發送給RSU,RSU接收后通過數據處理后,自動識別車輛,進行計費、扣費、放行。
相比于人工收費,ETC依靠快速的計算機處理能力,能大大減少高速公路收費站的擁堵,提高高速公路通行效率。但是,ETC付費不僅要在車內加裝模塊,還要綁定銀行卡,現在包括人臉識別等更復雜的識別技術都很成熟了,為何不一步到位采用車牌識別呢?其實,高速收費不單獨用車牌號識別,主要是有4個原因,最后1個是主要因素,原因1是車牌識別技術的應用環境受限,汽車長時間不洗車,或者當天正在下雨,車牌被渣土、雨水或灰塵遮蓋在所難免,而這會直接影響到車牌識別的準確性。
試想一下,本來車牌中的數字“5”和字母“S”、數字“8”和字母“B”形狀很相近,咱們肉眼有時候都能看錯,更別說車牌被雨水、泥土遮蓋的時候了。再者,有時候車輛追尾,車牌會被撞的變形,也會影響到車牌識別的準確性,所以說車牌識別技術的應用環境非常受限。
原因2是車牌識別技術無法識別套牌,“套牌”是指:復制套取其他車輛的牌照,是一種常見的反偵查手段,而有的長途車輛為了躲避大額收費,往往會鋌而走險采用套牌過路。根據山東省棗莊市的交警數據可知,僅僅在2020年,棗莊路網查獲的假、套牌車輛就多達892輛,如果僅僅采用車牌識別,根本無法識別車牌真偽,無疑會把收費金額錯誤得計算到真實車主的頭上,冤的要命。
原因3是部分車型的號牌位置特別,我舉個例子,意大利跑車阿爾法·羅密歐的Giulia的車牌懸掛在前臉偏左位置,三菱Evolution 9的車牌斜掛到一側。這種跑車進停車場都比較困難,更別說通過ETC通道了。
原因4是車牌識別技術難以解決跨省支付的問題,要知道,全國的高速公路并非只有1個建設和運營單位,基本每個省市都有自己的運營公司,這就牽涉到比較復雜的利益分配問題。比如山東省的高速路由山東高速集團來建設,其過路費理應由其收繳,而一輛車從河南省經過山東到達廣東,這一路經過多個高速,使用車牌識別技術,意味著每次跨省就要收一次費,對于各省分配通行費收入也增加了難度。
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