隨著Cat.1技術(shù)性能的不斷提升,其落地的場(chǎng)景勢(shì)必也將越來(lái)越豐富,這或許也意味著,“60%-30%-10%”的蜂窩物聯(lián)網(wǎng)格局也并非不可能發(fā)生改變。
根據(jù)Counterpoint最新數(shù)據(jù),2020年全年蜂窩物聯(lián)網(wǎng)模組總出貨量達(dá)到了約2.65億片,在一眾產(chǎn)品之中,屬Cat.1的增長(zhǎng)最為耀眼。
Cat.1在2020年的火熱有目共睹,目前來(lái)看,這種趨勢(shì)仍在2021年得到了延續(xù),甚至愈演愈烈。在政策持續(xù)升溫,芯片、模組廠商不斷推進(jìn)的當(dāng)下,Cat.1的落地正在有條不紊的進(jìn)行中。那么,隨著Cat.1逐步走向千行百業(yè),這些新的落地應(yīng)用又對(duì)技術(shù)的迭代提出了哪些需求?在經(jīng)歷一輪“爆火”后,Cat.1火爆的后勁又究竟能有多猛?
以史為鑒:從Cat.1發(fā)展史看未來(lái)趨勢(shì)
早在2009年3月,3GPP發(fā)布Release8版本、正式提出LTE的時(shí)候,就同步推出了LTE Cat.1、Cat.2、Cat.3、Cat.4、Cat.5一共5個(gè)終端類別。彼時(shí),3GPP認(rèn)為:LTE只給手機(jī)用是不夠的,物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)一定是未來(lái)的大勢(shì)。于是,3GPP定義終端等級(jí)Cat.1的上行峰值速率僅有5Mbit/s,專供物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。
然而,在LTE發(fā)展初期,Cat.1并沒(méi)有被業(yè)界所關(guān)注。2015年4月,第一代智能手表產(chǎn)品正式發(fā)售,開(kāi)啟可穿戴品類大幕。隨著可穿戴設(shè)備的逐漸普及,Cat.1才逐漸受到業(yè)界重視。
事實(shí)上,早期的可穿戴設(shè)備主要與智能手機(jī)深度協(xié)同,并不具備獨(dú)立的蜂窩通信功能,甚至不能算作獨(dú)立品類。究其原因,接收天線成為阻礙發(fā)展的關(guān)鍵。傳統(tǒng)4G蜂窩終端必選雙接收天線,對(duì)智能手表這一體積敏感型設(shè)備而言可謂是不能承受之重,即使強(qiáng)行放入,分集接收效果也會(huì)大打折扣。
為了解決這一難題,3GPP在R12、R13中多次針對(duì)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)應(yīng)用進(jìn)行優(yōu)化,陸續(xù)增加Cat.0、Cat.M1、Cat.NB-1的終端能力等級(jí)。然而,這些技術(shù)的最高接收帶寬僅1Mbps,也無(wú)法為可穿戴場(chǎng)景提供良好的用戶體驗(yàn)。
針對(duì)于此,從2016年6月到2017年3月,經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期討論,3GPP RAN#73~#75標(biāo)準(zhǔn)全會(huì)對(duì)單天線終端能力新等級(jí)做了討論與定義。最終,2017年3月,3GPP Release 13 LTE Cat.1 bis核心部分正式凍結(jié),其將初代LTE Cat.1作為技術(shù)錨點(diǎn),會(huì)同后續(xù)配套的標(biāo)準(zhǔn)性能部分和一致性認(rèn)證部分,通過(guò)極低的標(biāo)準(zhǔn)修訂成本,定義出了符合中速人聯(lián)/物聯(lián)應(yīng)用場(chǎng)景且具備完善后向兼容能力的終端能力等級(jí)——Cat.1 bis。
然而,在蜂窩版可穿戴設(shè)備全面興起的2017年到2019年間,Cat.1 bis技術(shù)設(shè)想并沒(méi)有產(chǎn)生實(shí)質(zhì)產(chǎn)業(yè)效益,可謂誕生即沉寂。在其背后,R13 Cat.1 bis缺乏能夠充分承載其技術(shù)設(shè)想的終端芯片平臺(tái)成為了阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“絆腳石”。
直到2019年11月16日,紫光展銳重磅發(fā)布新一代物聯(lián)網(wǎng)芯片平臺(tái)——展銳8910DM,這是全球首顆LTE Cat.1 bis物聯(lián)網(wǎng)芯片平臺(tái),可廣泛應(yīng)用于萬(wàn)物互聯(lián)的多個(gè)領(lǐng)域。自此之后,Cat.1真正迎來(lái)快速發(fā)展階段,并于去年引發(fā)行業(yè)高潮。
倘若仔細(xì)分析Cat.1從沉寂到爆發(fā)的發(fā)展歷程,不難發(fā)現(xiàn),從Cat.1到Cat.1 bis的發(fā)展是在場(chǎng)景確定的基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)的深度迭代,為場(chǎng)景化服務(wù)提供底層技術(shù)支撐;從展銳8910DM到產(chǎn)業(yè)的徹底爆發(fā)則是彌補(bǔ)了Cat.1bis的技術(shù)生態(tài)缺失,從而使其真正登上更廣闊的市場(chǎng)舞臺(tái)。
毫無(wú)疑問(wèn),Cat.1的前景仍然廣闊。但是,在市場(chǎng)熱浪襲來(lái)的當(dāng)下,以史為鑒,Cat.1未來(lái)仍需以場(chǎng)景為依托,與落地場(chǎng)景進(jìn)行深度融合,對(duì)技術(shù)本身精益求精,真正做到契合市場(chǎng)需求,這就不可避免地需要延展一些新特性。
夯實(shí)底座:Cat.1需要拓展新特性
眾所周知,在“60%-30%-10%”的蜂窩物聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)中,Cat.1主要承載的是30%的中低速物聯(lián)網(wǎng)連接領(lǐng)域,在產(chǎn)品生態(tài)、成本投入方面都極具優(yōu)勢(shì)。但是,Cat.1也并非全無(wú)缺點(diǎn)。對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備而言,其使用周期一般為數(shù)年甚至十年不等。然而,當(dāng)前的Cat.1模組待機(jī)功耗可達(dá)幾毫安,無(wú)法滿足電池長(zhǎng)期待機(jī)的需要。
因此,中國(guó)聯(lián)通物聯(lián)網(wǎng)去年底聯(lián)合中國(guó)聯(lián)通研究院、紫光展銳和華為在江蘇、上海2省市基于聯(lián)通雁飛Cat.1模組,率先完成全球首例Cat.1 bis PSM低功耗特性現(xiàn)網(wǎng)測(cè)試,成為全球首個(gè)完成Cat.1 bis PSM現(xiàn)網(wǎng)測(cè)試的運(yùn)營(yíng)商。
通過(guò)現(xiàn)網(wǎng)測(cè)試,采用紫光展銳8910DM芯片平臺(tái)的聯(lián)通雁飛Cat1模組在現(xiàn)網(wǎng)環(huán)境下駐網(wǎng)、上下行數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、PSM T3324&T3412定時(shí)器等功能正常,測(cè)試效果達(dá)到預(yù)期,深度休眠下聯(lián)通雁飛Cat1模組平均待機(jī)功耗低至2.7μA,該功耗值與NB-IoT PSM待機(jī)功耗基本一致,待機(jī)時(shí)長(zhǎng)可達(dá)5-8年。
當(dāng)然,除低功耗特性外,Cat.1也需要在低成本、廣覆蓋、高速率等方面實(shí)現(xiàn)更全面技術(shù)躍升。對(duì)此,在4月20號(hào)舉行的創(chuàng)見(jiàn)未來(lái)大會(huì)上,紫光展銳公布了一系列Cat.1 bis新技術(shù)特性:包括eDRX/PSM特性、覆蓋增強(qiáng)特性、BT特性、專業(yè)對(duì)講、升級(jí)增強(qiáng)、海外特性等。
在這些新特性中,紫光展銳將R12 PSM、R13 eDRX、R13 coverage enhancement等進(jìn)階特性與Cat.1 bis技術(shù)充分融合,實(shí)現(xiàn)了Cat.1 bis技術(shù)生態(tài)在上游終端芯片平臺(tái)、認(rèn)證體系、全球重點(diǎn)市場(chǎng)合規(guī)與政策導(dǎo)向、運(yùn)營(yíng)商發(fā)展戰(zhàn)略和下游終端廠商認(rèn)知度、技術(shù)差異化的全面拉通,可讓Cat.1 bis能夠更好的賦能中速物聯(lián)品類實(shí)現(xiàn)低功耗、低成本、廣覆蓋、高數(shù)據(jù)速率的理想用戶體驗(yàn)。
此外,這些新特性還與落地場(chǎng)景進(jìn)行了結(jié)合,可支持Cat.1 bis應(yīng)用擴(kuò)展至更多的實(shí)際場(chǎng)景中去。例如,BT特性就新增支持了A2DP和HFP等藍(lán)牙媒體協(xié)議,可讓物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備也能夠進(jìn)行音樂(lè)播放;升級(jí)增強(qiáng)在支持FOTA差分升級(jí)的基礎(chǔ)上,同時(shí)支持整包升級(jí);海外特性則將產(chǎn)品與海外地區(qū)運(yùn)營(yíng)商所需特性進(jìn)行結(jié)合,從而極大擴(kuò)大了市場(chǎng)范圍。
構(gòu)建生態(tài):Cat.1的后勁還有多猛?
事實(shí)上,通過(guò)2020年的快速爆發(fā),Cat.1已經(jīng)在包括哈啰兩輪車、共享充電柜、智能POS、車載T-box等行業(yè)得到規(guī)模化應(yīng)用。
去年7月,中國(guó)聯(lián)通、紫光展銳、廣和通三家企業(yè)共同宣布哈啰率先在其共享兩輪出行服務(wù)中應(yīng)用4G Cat.1通訊網(wǎng)絡(luò),共享兩輪出行大規(guī)模進(jìn)入4G時(shí)代。據(jù)了解,去年7月首批搭載4G Cat.1 bis模組的哈啰助力車就已達(dá)1500輛,未來(lái)還將啟用更多搭載4G Cat.1 bis模組的哈啰單車。
得益于更廣的4G網(wǎng)絡(luò)覆蓋和更短的網(wǎng)絡(luò)時(shí)延,搭載4G Cat.1 bis模組的哈啰單車可將開(kāi)關(guān)鎖耗時(shí)平均縮短30%以上,用戶的開(kāi)關(guān)鎖體驗(yàn)得到明顯提升。此外,得益于網(wǎng)絡(luò)速度大幅提升,哈啰單車將給用戶帶來(lái)更豐富的服務(wù),例如基于LBS的動(dòng)態(tài)天氣提醒、商圈廣告推送等。
去年底,搭載紫光展銳8910DM系列芯片的有方科技N58模組也成為首款在智能網(wǎng)聯(lián)車盒市場(chǎng)成功商用的Cat.1無(wú)線通信模塊,有力的推動(dòng)了Cat.1無(wú)線通信模塊在國(guó)內(nèi)汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化中的普及和規(guī)模應(yīng)用,可為車主、車隊(duì)管理者、4S店、租車行等個(gè)人或企業(yè)客戶提供穩(wěn)定可靠的高質(zhì)量服務(wù)。
伴隨著一系列Cat.1 bis新技術(shù)特性的發(fā)展,Cat.1也將進(jìn)一步拓展更多應(yīng)用領(lǐng)域。例如,針對(duì)低功耗需求,Cat.1將能夠?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)電池類應(yīng)用提供一個(gè)高速率、低時(shí)延、廣覆蓋的新技術(shù)選擇。同時(shí),通過(guò)對(duì)連接能力的進(jìn)一步增強(qiáng),Cat.1將能面向底下車庫(kù)、地下室、密集城區(qū)陰影區(qū)等場(chǎng)景提供服務(wù)。
去年,中國(guó)聯(lián)通完成500萬(wàn)套Cat.1芯片集采,紫光展銳獨(dú)家中標(biāo)。這也說(shuō)明物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用將越來(lái)越多地轉(zhuǎn)向4G LTE,Cat.1也即將迎來(lái)更為廣闊的舞臺(tái)。在此情況下,生態(tài)建設(shè)也將越發(fā)成為產(chǎn)業(yè)著力的重點(diǎn)。未來(lái),在芯片商、模組廠商、運(yùn)營(yíng)商等的共同推動(dòng)下,Cat.1的生態(tài)圈也將囊括千行百業(yè)。
結(jié)語(yǔ)
眾所周知,基于4G成熟的LTE網(wǎng)絡(luò)部署,Cat.1無(wú)需重新布網(wǎng)即可完成新舊更迭。隨著Cat.1技術(shù)性能的不斷提升,其落地的場(chǎng)景勢(shì)必也將越來(lái)越豐富,這或許也意味著,“60%-30%-10%”的蜂窩物聯(lián)網(wǎng)格局也并非不可能發(fā)生改變。
原文標(biāo)題:Cat.1的“火爆”后勁有多猛?“60%-30%-10%”的蜂窩物聯(lián)網(wǎng)格局會(huì)被打破么?
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