摘要
大眾今年全球的目標是100萬,這里有著86.7萬的差距,每個季度要賣30萬才能實現既定目標,大眾能做到么?如果實現,就真的在數量上反超特斯拉。
今天周末在看大眾汽車Q1的業績會議,一個很有趣的地方就是揭示了不少的東西,我把幾方面的內容摘錄下:
目前來看Q2的半導體對于所有車企都有影響,對于大眾來說預計半導體短缺將嚴重影響Q2盈利。
第一季度大眾交付了6萬輛BEV(同比+78%),同時交付了7.3萬輛PHEV(+178%),總計約13.3萬(同比增長122%)。全年的目標是100萬,這里有著86.7萬的差距,每個季度要賣30萬才能實現既定目標這里最大的懸疑,是從Q2開始大規模推動純電上量,大眾能做到么?如果這個目標實現,就真的在數量上反超特斯拉。
第一部分 大眾Q1新能源汽車的銷量
如下圖所示,純電這塊大眾給出了相關的數據,歐洲交付了71%的純電,共計42421臺;北美交付了7588臺(其中奧迪E-tron 4324臺,其他就是Taycan有2000+),中國6244臺,其他區域3695臺。分品牌來看,純電主要包括大眾30,735(51%)、奧迪14,583(24%)、保時捷9,072(15%)斯柯達2,455(4%)SEAT 2,217(4%)。
圖1 大眾第一季度BEV的量分解
如下圖所示,我們可以理解純電這塊,ID3和ID4加起來在18000臺。圖2 大眾MEB的占比為30%。
根據歐洲的數據,主要的車型銷量ID3一季度 11772臺, E-Up排第二8718臺,Audi E-tron 7642臺,ID4為6228。
圖3 大眾在歐洲的BEV銷量分解
第二部分 能撐起100萬的場子么?
大眾汽車今年圍繞BEV搞了不少的新車,ID.4 GTx、ID.5、ID.6、斯柯達ENYAQ、奧迪Q4 e-tron、保時捷Taycan Cross Turismo和CUPRA 1等新電動車型將于今年上市,可是這些車能支撐起100萬的目標么?根據QA的答疑,也就是說大眾各個新車型推出,大概累計了10萬輛電動汽車的訂單,這里有個交付的順序問題,但是這個數字和今年的83萬的缺口還有很大的距離。
圖4 大眾接下來圍繞MEB平臺做品牌車型差異化是否奏效?
我個人感覺挑戰還是非常大的,如下圖所示:
1)ID3前期累積了3萬左右的訂單,我們看到隨著交付,大眾在2020年一共賣出了56247臺ID3,這個比例大概1:1的擴散效應。隨著訂單周期結束,2021年回歸月均4000的節奏;
2)ID4目前的上量節奏基本和ID3是相似的,這一波上量時間點在Q2和Q3,但是想要完成這個100萬的目標,中國的需求就很重要,根據當前的市場節奏,想要在中國完成今年10-15萬的目標,還是有點難度的。
圖5 歐洲ID3的上量節奏
還有一個非常重要的問題是,今年ID3有50.5%是賣在德國的,E-up有83%是在德國銷售的,也就是說接下來大眾最大的增量還是在德國、法國等積聚的市場,是需要和Model 3硬拼的。2021年的100萬,歐洲至少要占65萬,這對于接下來的壓力可不小啊。
圖6 德國主要車型的Q1銷量
小結:我個人覺得大眾汽車對于100萬的新能源汽車想的過于簡單了,MEB的產能有100萬,但是要把這些車賣出去不是同一回事,在后面車型增多,引發一定的同質化競爭以后可能在銷售端更不好區分。我們拭目以待今年這個計劃到底行不行,我覺得有非常大的難度,比Stellantis的40萬更激進,也沒有堅實的支撐。
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原文標題:【怡合達?EV專欄】大眾2021全球100萬新能源汽車的目標能完成么
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