之前我有接到一個任務是跟蹤燃料電池最近的進展，我其實個人對于燃料電池汽車在短期內的發展還是持比較悲觀的態度。目前車企里面，比較堅決還在搞這個領域的第一梯隊主要有豐田（BMW是跟著合作）、現代，第二梯隊本田&通用聯盟，Stellantis也在今年發布了一個燃料電池的技術發布。

第一部分 全球Q1燃料電池汽車的增量情況

根據SNE的數據來看，2021年第一季度全球氫能汽車銷量同比增長89.2％，接近4，000輛。隨著豐田Mirai FCV第二代燃料電池車型的推出，豐田在第一季度售出2000臺，超過了現代汽車Nexo FCV的1800輛，本田的Clarity FCV的100+臺，這乘用車三兄弟就是全球4000臺的總量。

備注：SAE里面豐田的工程師把第二代Mirai FCV的各方面特性都描述的很清楚，等我整理完做一個梳理

圖1 全球乘用車燃料電池汽車的情況

但是國內燃料電池汽車今年處在一個低估，全國第一季度產銷分別為104輛和150輛，同比分別下降43.2%和27.6%。其實從2020年來看，疫情對燃料電池汽車的需求還是有很大的打擊，也側面反映出來當前燃料電池車輛的需求階段。和純電動開始獲得私人消費的支撐，燃料電池這個階段主要是依靠2B的需求，也就是圍繞構建燃料電池產業集群的地方所買單的（京滬粵冀豫等燃料電池汽車示范應用城市）。

圖3 中國燃料電池汽車的產量情況

第二部分 Stellantis的燃料電池

目前來看，歐洲對于商用車的減排任務也看的比較重，在這個領域有多種的路徑。Stellantis前端時間也把燃料電池路線作為歐洲市場銷售的商用車的嘗試，將于2021年底開始在歐洲市場交付其首批由氫燃料電池驅動的中型貨車。

小結：其實某種意義上，純電動也是靠電池技術的發展，特別是成本持續下降使得當下的形勢非常有利，也算熬成婆了。這個過程中特斯拉這家企業起到的重要非常重要，在商用車特別是輕卡和重卡領域，燃料電池是否能玩得起來還是要持續觀察。短期內乘用車領域，燃料電池沒有特別好的前景，在技術層面還是可以及時跟蹤。

原文標題：全球燃料電池汽車的情況

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責任編輯：haq