在廣大消費者眼中,各家汽車品牌有著不同的性格,其中許多給人留下了深刻印象。而在每一款車誕生的背后,是工程師們的辛勤和汗水,是細化到零件層面的精益求精。毫無疑問,零部件供應商在其中扮演著重要角色,為汽車研發、制造提供了寶貴支持。車企和零部件商通常為上下游關系,倘若二者結合,會擦出怎樣的火花?不妨讓我們通過ARCFOX極狐一探究竟。
對于智能電動車而言,純電專屬平臺必不可少。阿爾法T基于藍谷·麥格納IMC架構打造,該架構采用正向研發思路,具備超級拓展、超級智能、超級交互、超級進化四大特征,為車輛綜合素質打下了良好基礎。
三電系統是電動車的核心部件,直接關系到駕乘感受和能耗表現。與高度成熟的內燃機系統不同,三電系統素質現階段仍參差不齊,各家品牌之間的差距比較明顯。幸運的是,阿爾法T在供應商選擇方面堅持了高標準,動力總成由西門子、法雷奧、博格華納等國際一線零部件企業聯手打造。
永磁同步電機具備高功率密度、高能量密度、高運轉效率的特點,綜合性能頗為集約,市面上多數電動車采用了這種方案。阿爾法T所搭載的永磁同步電機由西門子提供,單只重量為62.9 kg,最大功率達160 kW。eGearDrive電子驅動橋及CCU充電控制器則來自博格華納,供應商選用頗具大廠風范。
由于電機轉速區間較大,頻率范圍較寬,因此電驅系統的NVH性能需要進行深度優化。為此,工程師采用了電機懸置設計,盡可能消解傳遞到副車架上的振動,進而提升行駛靜謐性。
阿爾法T采用電機、電控、減速器三合一集成化設計,其優勢是體積小,重量輕,還減少了線束用量。PDU高壓控制盒的布局頗具特色,配電盒、充電機、DC/DC轉化器等集成于一體,固定在電機和減速器上方。
阿爾法T搭載三元鋰電池組,軟包電芯由韓國SK提供。電池系統的能量密度達到了194 (W·h)/kg,視車型不同電池容量為67.3 kW·h或93.6 kW·h。液冷系統直接設計在電池箱體底板結構件上,實現了電池框架的“一件兩用”。
想要打造出色的行駛品質,車身設計是重中之重。阿爾法T的車身靜態扭轉剛度(含電池包)高達55000Nm/deg,這幾乎是汽車行業的頂尖水平,通常只有奢華品牌轎車或超級跑車才具備此等數據。對于消費者而言,高剛性車身的好處顯而易見,操控性、舒適性、耐久性都值得肯定。
阿爾法T的車身靜態扭轉剛度(含電池包)超過了許多奢華品牌轎車、超級跑車。當車輛處于顛簸路面或激烈駕駛條件下,高剛性設計能夠降低車身形變幅度,提升操控性、舒適性,減少車身異響。除此之外,高剛性車身衰減速度更慢,耐久性理論上更占優勢。
打造一臺好車,只有高剛性還不夠,還需要用科學的強度設計來保證安全性。阿爾法T采用鋼鋁混合結構車身,前、后縱梁使用鋁合金材料,滿足潰縮吸能和輕量化需求;駕駛艙附近的籠式結構主要使用高強度鋼材,特別是A柱、B柱等位置采用了1 500 MPa以上的熱成型鋼,用以強化乘員保護。
鋼鋁混合車身平衡了多種設計目標,卻也對制造工藝提出了更高要求。傳統的鋼車身可以廣泛采用焊接工藝,但異種材質連接難度較大,鋼、鋁兩種材料必須采用更多的機械連接方式,例如SPR自沖鉚、FDS流鉆螺釘等。在應用新工藝的同時,還要考慮接觸腐蝕的問題,這對焊裝設備、焊裝工藝以及整車防腐設計提出了更高要求。
前防撞梁十分寬大,相信這是出于25%偏置碰撞的考慮。防撞梁底部集成了主動格柵,必要時格柵打開,幫助三電系統散熱,其他情況下格柵關閉,用以降低風阻。
阿爾法T采用前麥弗遜式獨立懸掛、后四連桿式獨立懸掛,硬件層面并沒有太多新鮮之處,優點是空間占用較小,為三電系統布置提供了一定便利。
該車還使用了同級罕見的鋁制副車架,這有助于降低簧下質量,提升減震舒適性和操控響應性。從試駕感受來看,阿爾法T的底盤調校偏重舒適性,來自路面的沖擊較為輕柔,符合人們對家用SUV的預期。
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原文標題:速覽 | 高端產品,ARCFOX極狐阿爾法T拆解過程解析
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