“2020年，中國新能源汽車銷售136.7萬輛，同比增長10.9%，再創歷史新高”，出自中汽協的一篇官方權威發布，足以彰顯中國新能源汽車市場的火爆。放眼全球，新能源汽車的全球市場份額已從2019年的8％躍升至2020年的12％，預估到2026年，新能源汽車的比例將占據汽車總銷量的半壁江山。

在很多人的意識中，新能源汽車等同于純電動汽車。事實上，輕度混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車同屬于新能源汽車的行列，這些車型之間有什么區別？能否上綠牌？如何充電？續航有多遠？車輛類型對架構部署有何影響？

別著急，本文為你一一揭曉答案。

電動汽車（Electric vehicles）一詞實際上是一個概括性術語，涵蓋了多款具備電動特性的汽車。各類電動汽車都會不同程度地使用電力，并且在其他方面也有所區別。

目前，主流市場中主要有四種電動汽車類型，我們根據其對于電池的依賴程度來一一列舉。

MHEV

輕度混合動力汽車

? 電池容量：不超過1 kWh

? 不能上綠牌

? 不能充電

? 能夠提升內燃機工作效率

? 典型車型：奔馳E Class、奧迪A8

輕混汽車搭載了容量較小的48V電池和電動機，能夠顯著提高內燃機工作效率，延長燃油行駛里程，并使OEM可以使用更小排量的發動機來降低車輛排放。與混合動力汽車不同，如果內燃機在制動、巡行和停車時停機，這套系統將無法完全依賴電力運行，不過此時電機電源仍可以驅動空調、座椅加熱器等非必要功能。

HEV

混合動力汽車

? 電池容量：8 kWh左右

? 不能上綠牌

? 不能充電

? 可以短時間內由電機驅動汽車

? 典型車型：本田雅閣、豐田普銳斯

混合動力汽車是問世最早、最常見的混合動力車型，通常配備兩臺動力驅動器：內燃機和電機（配有容量更大的電池）。汽車起步時，首先將采用電力驅動。隨后，車輛達到所需行駛速度后，燃油發動機便會啟動。車載計算機系統能夠判斷何時使用電力和汽油。此外，HEV無需為電源充電，因為它具備高效的“動能回收”功能，駕駛員在松開油門或踩下剎車時就可以為汽車電池充電。

PHEV

插電式混合動力汽車

? 電池容量：15 kWh左右

? 能夠上綠牌

? 可以慢速充電

? 可以在純電模式或混動模式下切換

? 典型車型：寶馬X1、沃爾沃XC40

插混汽車是純電動汽車（BEV）和混合動力汽車（HEV）的結合體。PHEV配備了與BEV一樣的充電插口（無快充）與電機，以及與混合動力汽車一樣的內燃機。PHEV的電池相比HEV尺寸更大，在純電動模式下行駛的距離更遠（50-100公里），實現低成本的市區通勤與無續航焦慮的長途旅行。

BEV

純電動汽車

? 電池容量：40 kWh-100 kWh甚至更高

? 能夠上綠牌

? 可以慢速/快速充電

? 車輛動力完全由電力驅動

? 典型車型：特斯拉Model 3、蔚來ES6

純電動汽車完全由電力驅動，這意味著它無需配備內燃機、變速器、排氣系統以及一系列的傳統燃油車裝置。取而代之的是一個或多個電機和容量非常大的車載電池組，同時配備的充電口也具備快充與慢充功能，充分滿足各種場景下的使用。通常純電動汽車的扭矩輸出非常強大，因此在加速和操控方面有著無與倫比的優勢。

當然還有第五款車型，也就是燃料電池電動汽車（FCEV），利用氫和氧發生化學反應產生的電能來驅動的汽車。當前FCEV的商業化進程推進非常緩慢，僅有少數幾家OEM將其量產，不過作為可代替汽油的燃料，氫能源具有非常環保的特點，在未來技術成熟之后也許能夠大放異彩。

電動汽車類型的不斷演進也催生了車輛架構的差異。

插電式混合動力汽車配備一臺可供使用的燃油發動機，并且電池更小，因此常規充電方式即可滿足其在短時間內完成充電的需求。一般來說，PHEV使用模式2充電線（可以直接插入家用標準電源插座的充電線）可在幾個小時內完成充電。

而對于純電動汽車來說，使用常規充電方式為大容量電池蓄滿電力可能需耗時一天或更久，因此許多車主選擇使用公共快速充電站，這樣就可以在一小時內為車輛完成充電，或者在家中安裝壁掛式充電器，在夜晚休息的過程中完成充電，從而不影響第二天的使用。

對于純電動汽車用戶來說，家用充電樁十分有必要

從插電式混合動力汽車到純電動汽車，不同的充電速度成為了影響架構部署決策的一大考慮因素。后者移除了所有的內燃機組件，降低了車輛架構復雜性，但需要添加DC充電功能，才能更快地完成充電。

純電動汽車相比其他車型，必須具備快充能力

高速充電意味著更高的功率。配備內燃機的車輛使用12伏電池，而純電動汽車的電池通常可達350伏，有些OEM甚至推出了電池功率高達800伏的車型。更高的功率需要型號更大、更耐用的電線和連接器，以確保充電速度更快

安波福電氣化解決方案

新能源汽車上用到的所有的部件，諸如電池、轉換器、逆變器、電線和連接器都會增加車輛的重量和復雜性，這些問題都是OEM在向電氣化轉型中可能遇到的挑戰。

作為全球電子電氣架構系統領導者，安波福已經推出了豐富的汽車電氣化技術及解決方案。圍繞高壓線束系統、高壓連接器、充電系統等領域進行技術創新，從而為OEM不斷賦能，在汽車電氣化進程中乘風破浪，贏得先機。

原文標題：為什么有的新能源車不能上綠牌？

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責任編輯：haq