?近來全球汽車行業(yè)不少車企因為芯片斷供而宣布停產(chǎn)或減產(chǎn)，這一問題已經(jīng)影響到國內(nèi)的汽車制造商。據(jù)相關(guān)媒體報道，今年二季度一汽-大眾原計劃生產(chǎn)約61萬輛汽車，但是受芯片短缺影響，預(yù)計二季度只能生產(chǎn)40萬輛汽車，減產(chǎn)比例達到30%。日前有相關(guān)的媒體采訪調(diào)查多家4S店發(fā)現(xiàn)，有一些品牌車型出現(xiàn)了加價還無法提車的情況。一名來自廣州一4S店的銷售人士對媒體表示，“寶馬4系現(xiàn)在在原價的基礎(chǔ)上加了3萬，還不能保證年內(nèi)能提到車。”實際上，除了寶馬4S店之外，其他品牌4S店提車難也已經(jīng)成為了銷售常態(tài)。據(jù)一名廣州某雷克薩斯4S店銷售人士表示，目前以ES200為例，該車現(xiàn)在車源很緊張，報價都是以當(dāng)天為準(zhǔn)，行情天天都在變，沒辦法給顧客作出承諾”。

一名長城坦克300的車主表示，目前自己長城坦克300的提車等候時間已超4個月。據(jù)一名長城WEY 4S店銷售人士表示，店內(nèi)沒有現(xiàn)車，加價也插不了隊，并且也不允許加價，只能排隊。目前這車子越等越久，銷售訂單暴增，產(chǎn)能跟不上訂單速度，晚一天訂車都會慢很多，目前排隊至少到國慶節(jié)前后才能提車。”

可以看出芯片短缺問題導(dǎo)致提車難還不單單出現(xiàn)在豪華車、進口車方面，甚至連亞迪DM-i系列車型、長城坦克300等車也出現(xiàn)了交付周期長的情況。今年5月17日，比亞迪發(fā)布聲明，稱正積極安排和部署，以加速DM-i超級混動車型的產(chǎn)能提升。“由于訂單很多，車輛交付上相對較慢，目前新增訂單的交付仍需要平均3到5個月的等待時間。”且進入二季度后，車用芯片短缺形勢仍未有緩解，其影響也在加大，現(xiàn)在除了訂車等候時間加長外，還很多熱銷車型將面臨著上調(diào)的可能。

從全球市場看，缺芯的危機遠比想象中才要嚴(yán)重。自去年12月大眾因大陸和博世的ESP芯片短缺停產(chǎn)開始，之后“缺芯”危機問題持續(xù)影響到沃爾沃、通用、福特、豐田、本田、日產(chǎn)等多家車企，蔚來汽車也因缺芯問題宣布停產(chǎn)5天。全球汽車芯片短缺危機對眾多的汽車制造商都造成了嚴(yán)重影響。據(jù)AlixPartners公司發(fā)布的研究表明，全球半導(dǎo)體芯片短缺危機將繼續(xù)對汽車業(yè)務(wù)造成嚴(yán)重破壞，2021年總收入損失將不少于1100億美元，預(yù)計將影響至少390萬輛汽車的生產(chǎn)。

此外據(jù)央視財經(jīng)報道，美國芯片制造商英特爾公司首席執(zhí)行官帕特·格爾辛格表示，全球芯片短缺的狀況或?qū)⒃俪掷m(xù)兩年。

原文標(biāo)題：新聞|汽車缺芯致提車難！寶馬加價3萬卻提不到車，坦克300訂單排到國慶

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