第十九屆上海國際汽車工業(yè)展覽會上，國內車企帶來的新能源車型備受關注，而中國品牌在核心技術難題上也取得顯著突破：黑芝麻智能發(fā)布國產車規(guī)級芯片；地平線發(fā)布全場景整車智能方案；大疆旗下智能駕駛業(yè)務品牌大疆車載正式亮相，展出了智能駕駛解決方案及核心零部件……

艾瑞咨詢發(fā)布的《2020年中國新能源汽車行業(yè)白皮書》中顯示，89%的新能源汽車用戶表示出在其購車時對于車輛智能化的關注，其中43.1%的用戶表示非常關注。而在用戶認為智能汽車的優(yōu)勢方面，智能硬件、自動/輔助駕駛和OTA升級成為了超50%以上用戶的選擇。

數(shù)據(jù)背后，體現(xiàn)出新能源汽車用戶在購車時不僅看重新能源汽車的節(jié)能環(huán)保屬性，也更加關注車輛的智能化以及科技應用。

業(yè)內人士認為，隨著汽車電動化滲透率的不斷提升，在新能源汽車領域，各大汽車巨頭正積極擁抱新能源汽車產業(yè)的轉型浪潮，智能化已經成為未來競爭的勝負手。

各方發(fā)力加速智能化

近年來，中央與地方密集出臺促進新能源汽車發(fā)展政策，為其產業(yè)高質量發(fā)展指明了具體路徑。

2020年11月，國務院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，其中明確指出：“新能源汽車融匯新能源、新材料和互聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種變革性技術，推動汽車從單純交通工具向移動智能終端、儲能單元和數(shù)字空間轉變……”

與此同時，地方也在提前新能源汽車智能化方面發(fā)力。

從國家智能網聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)開園授牌、Robotaxi開始面向長沙市民開放試乘，再到率先建成全國第一個無駕駛人自動駕駛測試場地并投入使用……湖南湘江新區(qū)按下智能網聯(lián)汽車產業(yè)“加速鍵”。

據(jù)了解，湘江智能網聯(lián)汽車產業(yè)于2016年開始落地，擁有智慧公交示范線、自動泊車、自動駕駛環(huán)衛(wèi)、5G-V2X示范等228個應用場景。在不到5年的時間里，國家智能網聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)、湖南（長沙）國家級車聯(lián)網先導區(qū)、國家智能網聯(lián)汽車質量監(jiān)督檢驗中心（湖南）先后落地湘江新區(qū)，吸引了包括德國大陸、舍弗勒、華為、騰訊、百度等在內的企業(yè)347家，智能汽車全產業(yè)鏈加速形成。

在2021上海車展全球自動駕駛創(chuàng)新峰會上，希迪智駕（長沙智能駕駛研究院）正式發(fā)布基于公司自動駕駛軟件系統(tǒng)打造的新一代純電無人礦卡。據(jù)其負責人介紹，在理想工況下，該礦卡最高可節(jié)省90%的人力、運營成本，實現(xiàn)礦山運輸車輛的無人化和電動化。

從汽車向大型智能終端演變

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高此前在2021年中國發(fā)展高層論壇上表示，新能源汽車的三大革命依次為電動化、低碳化、智能化。其中，在智能化場景中，幾億輛電動車將呈分布式結構，必須用互聯(lián)網、區(qū)塊鏈把它們連起來，同時，智慧能源、智慧交通、智慧出行、智能汽車的發(fā)展，汽車會變成最大的智能終端，互聯(lián)網企業(yè)的入局也是汽車行業(yè)新革命的重要組成部分。汽車業(yè)會是一個引領性的行業(yè)，未來的經濟格局和生活方式，社會企業(yè)的組織方式都會發(fā)生改變。

當前，由模擬控制到數(shù)字化控制，成為智能網聯(lián)汽車變革的顯著標志。

“中國的互聯(lián)網發(fā)展最快、最發(fā)達，如何讓汽車融入其中成為超級移動終端，需要順勢而為。”比亞迪產品規(guī)劃及新技術研究院院長楊冬生表示，在互聯(lián)網生態(tài)下，手機和汽車不再是割裂的產品，無論是云服務還是手機功能，都能與汽車進行融合。

業(yè)界人士認為，如今新能源汽車上的大屏，是繼電視屏、電腦屏、手機屏之后的“第四屏”，汽車的智能網聯(lián)系統(tǒng)有其獨立性、封閉性、私密性等特點，成為百姓生活的第三空間，可以更好地應用于音樂、視頻、游戲等場景，這些使用場景在車內的體驗遠超手機的體驗。

定制化、個性化消費特征凸顯

綠色化和智能化已成為新一輪汽車產業(yè)革命的核心，與之對應的是，消費者的購車理念也在發(fā)生變化。

筆者在2021上海車展采訪中發(fā)現(xiàn)，近六成消費者更青睞于新能源汽車，除性價比、外觀、性能等參數(shù)外，智能、環(huán)保等因素也成為年輕消費者的購車參考指標之一。

此外，隨著年輕一代的崛起，作為主流消費人群，一、二線城市的年輕用戶和中小城市及農村青年們購車偏好有所不同。

“以五菱宏光MINIEV的用戶來說，一、二線城市的年輕用戶更注重車輛的時尚新潮造型、外觀顏色，以及靈巧便捷的駕控體驗，以方便上下班通勤、周末聚會使用。而中小城市和農村青年們則更看重宏光MINIEV的經濟實用性、價格親民、且配置安全可靠。”上汽通用五菱相關負責人說。

隨著新能源汽車逐步布局智能化賽道，有很多車企和供應商針對用戶需求，已經開始對車上的功能進行定制化、個性化升級，讓車主體驗更新、更優(yōu)秀的汽車智能化產品。例如反應在出行領域，用戶對出行的訴求已不再局限于從A點到B點，而是融合了社交、支付、娛樂等功能的智能體驗。

愛馳汽車相關負責人表示：“作為購車主力人群的80后、90后，以及潛在主力購車人群的00后，個性化消費特征日益凸顯。新能源汽車由于在產品設計、交互、駕駛等層面提供了定制化與多元化的享受，可以實現(xiàn)‘千人千面’的個性化定制，與消費者有更高的契合性。”

此外，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，“碳達峰”“碳中和”的目標將引領整個汽車產業(yè)鏈生態(tài)重構。

業(yè)內人士認為，隨著汽車動力來源、生產運行方式、消費使用模式全面變革，新能源汽車產業(yè)生態(tài)正由零部件、整車研發(fā)生產及營銷服務企業(yè)之間的“鏈式關系”，逐步演變成汽車、能源、交通、信息通信等多領域多主體參與的“網狀生態(tài)”。與此同時，跨行業(yè)、跨領域融合創(chuàng)新和更加開放包容的國際合作成為新能源汽車產業(yè)發(fā)展的時代特征，極大增強和激發(fā)了產業(yè)發(fā)展動力與市場活力，推動形成互融共生、合作共贏的產業(yè)發(fā)展新格局。

編輯：jq