駱駝新能源總經理孫光忠主要圍繞48V電池應用、產業化現狀及駱駝股份48V電池三部分展開闡述。

全球范圍內日益嚴苛的碳排放要求下， 48V市場前景可期，配套電池機會也充滿想象空間。

6月5日，由常州市人民政府主辦，常州市金壇區人民政府、高工鋰電、高工產業研究院（GGII)承辦的2021新能源汽車產業發展金壇長蕩湖峰會在常州市金壇區舉行。

此次峰會主題為“產業集聚 智動未來”，吸引了來自主管部門、科研院所以及協會組織的專家學者、新能源汽車產業鏈企業領袖等超300位嘉賓參與，圍繞汽車產業電動化、智能化等議題展開研討，探討新階段國內新能源汽車發展的路徑與方略。

在《閉幕式專場：新能源產業新周期》上，駱駝新能源總經理孫光忠發表“48V電池的產業化機會”的主題演講，主要圍繞48V電池應用、產業化現狀及駱駝股份48V電池三部分展開。

孫光忠介紹，作為入門級的混合動力，48V一般用于P0或是P2架構，電壓平臺48V左右，能實現助力、能量回收、純電行駛，是傳統車企應對嚴苛的排放法的有效路徑，市場前景可觀。

《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》明確HEV車型作為未來的戰略重點，到2025年、2030年，HEV在傳統能源乘用車中的占比要分別達到50%以上、75%以上，到2035年達到100%。

若按2030年48V系統銷量在900萬臺，單車價值按5000元測算，屆時48V微混系統市場有望達到450億元。市場空間十分可觀。

GGII數據顯示，2021年Q1全球HEV節能乘用車銷量約為71.6萬輛，同比增長24%。其中2月國內HEV節能乘用車銷量2.6萬輛，同比增長574%，相應的裝機量68MWh，同比大幅增長667%。

目前，駱駝在汽車啟動電池領域國內市占有率第一；在汽車啟動電池，OEM的占有率接近50%。

作為功率型電池，48V電池技術壁壘較高，且制造難度要高于純電動電池，從制造過程、質量管理、成本控制等方面都有很高要求，且對電池結構設計及材料要求更高，對新進入的電池企業而言門檻較高。

在產業化配套上，目前正負極材料采用納米級材料，目前國產化率100%，攻克了鋰電池極地（-40℃）的脈沖高倍率放電難題。同時，越來越多的國內BMS供應商加入該領域，且擁有自主產品，從根本上優化電池管理策略，且熔斷器繼電器國產化率100%。

當前，自主品牌48V車型規模尚小，部分企業尚處于產品研發階段，配套電池傾向于寧德時代、欣旺達、億緯鋰能、萬向、駱駝股份等少數企業。為加快48V車型研發速度及提前鎖定市場，部分車企電池選擇前置，電池企業提前介入合作開發新車型。

可以預見的是，利好政策及市場需求拉動，全球48V車型將迎來新一輪增長，屆時將拉動相應的動力電池需求。屆時，包括寧德時代、蜂巢、欣旺達、億緯、萬向等電池企業將在HEV細分市場迎來新機遇。

原文標題：【川土微電子?高工會議】駱駝新能源的48V電池“謀略”

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責任編輯：haq