大眾ID.4是大眾MEB平臺代表車型,目前有三個生產(chǎn)基地,分別位于中國的佛山和安亭,還有德國的茨維考(Zwickau),這個工廠也同時生產(chǎn)高爾夫、帕薩特,奧迪也在Zwickau擁有生產(chǎn)基地,2022年位于美國田納西州的查塔努加(Chattanooga)工廠也將加入生產(chǎn)ID.4的行列。本文所描述的車型是美規(guī)版。
ICAS2尚未開發(fā)完成,ADAS系統(tǒng)還是分離型的ECU,這畢竟是個平價電動車,不是針對自動駕駛的。
ICAS1由德國大陸汽車設(shè)計并制造,選用瑞薩的R-CAR M3做主SoC,網(wǎng)關(guān)可能是NXP的MPC5748G,以太網(wǎng)交換機(jī)可能是大陸汽車和Marvell聯(lián)合開發(fā)的88Q5050。ICAS1實際就是由BCM車身控制模塊(車身網(wǎng)關(guān))延伸過來的。大陸汽車是全球BCM主要供應(yīng)商,市場占有率至少在50%以上。
令人費解的是8123和8124,它似乎是個硬件,又似乎是個軟件系統(tǒng)。推測硬件是某個ARM內(nèi)核,不同ARM內(nèi)核上運行不同的系統(tǒng),系統(tǒng)1是自適應(yīng)的,可能是自適應(yīng)Autosar,系統(tǒng)2是大大眾自研發(fā)的,Java語言寫的,但傳統(tǒng)車廠一般都是高效率的C或C++。下面的C002是內(nèi)嵌,C003是內(nèi)部保留。似乎C002對應(yīng)8123,C003對應(yīng)8124。也有可能是類似電腦硬盤的A/B分區(qū),A區(qū)主系統(tǒng),頻繁O(jiān)TA,B區(qū)作為備份,萬一升級失敗,可以原始出廠狀態(tài)。大眾的技術(shù)手冊沒有進(jìn)一步說明,此外大眾還將嵌入式寫成 Imbedded,這實際上是德文,大眾或?qū)汃R的技術(shù)手冊會冷不丁冒出個德文。
8125也很難理解,似乎是個硬件,也似乎是個軟件。此外,座艙系統(tǒng)似乎使用了虛擬機(jī),中控和儀表出自同一處理器。
大眾的座艙系統(tǒng)有質(zhì)的飛躍,特別是燈帶、語音和AR-HUD。這套互動式燈帶 ID. Light橫跨整個儀表臺,位于儀表臺末端,可用來歡迎駕駛員和前排乘客,還能通過燈光信號在很多情形下為駕駛員提供視覺輔助;而當(dāng)車輛靜止時,ID. Light 可顯示充電過程,以及車輛是否準(zhǔn)備就緒;在車輛行駛時,還會發(fā)出不同顏色、動態(tài)的光用以提醒駕駛員。全新語音控制系統(tǒng),其不僅能夠識別自然語言,自動分析語義,并執(zhí)行指令;還能在離線模式下使用,40萬以下車型中沒有對手。AR-HUD也是40萬以下車型中沒有對手。
座艙的核心就是三星的Auto V9芯片,奧迪的座艙系統(tǒng)也將使用三星V9。三星Auto V9比現(xiàn)在一眾新興造車旗艦車型喜歡使用的高通SA8155要強(qiáng)很多。
ID.4的天線系統(tǒng)異常復(fù)雜。
大眾ID.4的天線系統(tǒng)。R949的位置也有所變動,大眾推出ID.4是非常急迫的。
上大眾ID.4 OCU的連接圖。
圖片來源:互聯(lián)網(wǎng)
ID.4高壓系統(tǒng)。
A19,電壓轉(zhuǎn)換器,提供12伏特電氣系統(tǒng)電力為驅(qū)動和控制系統(tǒng)預(yù)充電。從圖像看似乎采用了水冷系統(tǒng)。
DC/AC轉(zhuǎn)換,即逆變器,將電池直流電轉(zhuǎn)換三相交流電驅(qū)動電機(jī)。
美國目前只提供82kWh版電池。
空調(diào)壓縮機(jī),同時對車內(nèi)和電池加熱,對電池加熱是防止冬季電池電量下降。
PTC加熱元件。
三相發(fā)電機(jī)。
又一個PTC加熱器。
車前倉蓋下的電氣系統(tǒng)。
大眾ID.4離完全的域控制器尚有距離,更不要說軟件定義汽車了,軟件定義汽車會導(dǎo)致軟硬件和開發(fā)成本暴增,恐怕未來十五年內(nèi)都不可能在中低價位車上看到,只有百萬人民幣豪車才有可能,也才有必要。
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原文標(biāo)題:大眾ID.4電子電氣架構(gòu)剖析
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