導 語

何謂“世界一流”？在我腦海里，奔馳公司一定稱得上“世界一流”，我認為奔馳公司有世界一流的汽車，也有世界一流的效益，自然就是世界一流的企業(yè)。追溯其中任何一家公司的歷史，我們都會發(fā)現(xiàn)上百年前創(chuàng)始人創(chuàng)造的初級產(chǎn)品被一代又一代人發(fā)揚光大，這也是奔馳成為世界一流企業(yè)的基礎(chǔ)條件。

國家領(lǐng)導人對意大利、摩納哥和法國進行了國事訪問。作為企業(yè)家代表，我有幸參加了意大利和法國的訪問行程，之后到了素有“汽車之城”美譽的德國斯圖加特。

我們在那里有家合作單位——阿蓋爾機械制造有限公司（以下簡稱阿蓋爾公司），他們既為奔馳、保時捷等著名汽車品牌做配套生產(chǎn)，同時也有自己的核心技術(shù)專長。比如生產(chǎn)的城市固體廢棄物分選裝備精確到毫米級，能將不同顏色的碎玻璃挑選出來用于不同的工藝需求，他們起了個時髦的名字叫“城市礦業(yè)”。

我來斯圖加特還有一個原因，就是這里有聞名遐邇、世界一流的奔馳汽車公司（以下簡稱奔馳公司），我也希望從中能學到些什么，尤其是想找到自己心中問題的答案：“什么是真正的世界一流？”

在緊張的行程中，我們參觀了奔馳博物館和奔馳工廠的組裝線，也去拜訪了做配套生產(chǎn)的阿蓋爾公司。

想起來，我是20世紀90年代來德國時經(jīng)常鉆到德國工廠去看，一晃也有20年了，在德國工廠里還是那些認真的工人和特別的工作臺，只不過增加了不少機器人。

其實，在法國期間，我們也專門參觀過米其林博物館和米其林與法孚集團合作的3D材料打印中心。我對同事們說，我們看慣了自己的水泥廠、玻璃廠，主動去看看別的工業(yè)，會對我們的創(chuàng)意創(chuàng)新和生產(chǎn)經(jīng)營有許多啟發(fā)。

斯圖加特是個傳統(tǒng)的制造業(yè)城市，位于德國巴登-符騰堡州中部谷地，是該州的第一大城市和首府。在斯圖加特聚集了大量的高科技制造型企業(yè)，像保時捷汽車股份有限公司、羅伯特·博世有限公司等世界聞名企業(yè)的總部都設(shè)在這里，也有不少世界級隱形冠軍。

奔馳公司的歷史可以追溯到1883年卡爾·本茨成立的奔馳汽車廠; 1926 年，奔馳汽車廠和戴姆勒汽車廠合并成立戴姆勒-奔馳汽車公司，正式推出享譽世界的“梅賽德斯-奔馳”品牌; 1998年，奔馳公司并購美國克萊斯勒汽車公司，更名為戴姆勒-克萊斯勒集團公司。

2018年，奔馳轎車全球銷量238萬輛，營業(yè)收入7000多億元，利潤約550億元，由此看來，在汽車行業(yè)激烈競爭和高速轉(zhuǎn)型的今天，奔馳公司的業(yè)績可嘉。

何謂“世界一流”？在我腦海里，奔馳公司一定稱得上“世界一流”，我認為奔馳公司有世界一流的汽車，也有世界一流的效益，自然就是世界一流的企業(yè)。當我參觀了奔馳博物館、生產(chǎn)流水線，與奔馳公司的干部員工交流后，尤其是和80歲的德國雇主協(xié)會總會名譽主席迪特·洪德博士（他有長期為奔馳公司提供綜合配套服務(wù)的經(jīng)歷）深度交流之后，對“世界一流”有了更深的理解。從奔馳公司看，“世界一流”至少有以下幾個特質(zhì)。

品牌一流

我對奔馳博物館里印象最深的是奔馳早年設(shè)計的各類賽車和概念車，甚至還有最早的太陽能汽車。奔馳公司最初就通過贊助和參與各種汽車賽事，打造品牌的影響力和知名度。

奔馳博物館總投資1.5億歐元，采用雙螺旋建筑結(jié)構(gòu)，完全用水泥清水墻建筑，地板采用的是橡木彈性地板，透射著綠色現(xiàn)代的氣息，這或許是世界上最豪華的汽車展覽館。沿著時間回廊一路向下參觀， 能夠感覺到奔馳在每個時代都引領(lǐng)汽車行業(yè)發(fā)展的潮流，而它一貫堅持高端、前沿的定位，更為奔馳品牌贏得了堅定的支持者。

質(zhì)量一流

汽車是個系統(tǒng)集成體，整體設(shè)計組裝由奔馳公司完成，而大量的零部件制造由周邊的配套企業(yè)完成。斯圖加特的工業(yè)制造基礎(chǔ)和配套能力正是奔馳公司得以發(fā)展的健康土壤，也可以說如果沒有這些廠家的配套，就不會有奔馳汽車。

參觀期間，有個配套廠向我介紹，奔馳公司實施“零庫存”，可配套廠就得隨時準備著，增強配套能力，同時，奔馳公司將配套廠的質(zhì)量責任轉(zhuǎn)化為對最終客戶負責，這在質(zhì)量控制方面給了配套廠不小的壓力。

奔馳汽車的質(zhì)量也有賴于配套廠的產(chǎn)品質(zhì)量，因此企業(yè)要做到質(zhì)量一流，必須要確保全過程、全鏈條的質(zhì)量一流。

服務(wù)一流

奔馳公司為客戶提供多樣化的服務(wù)。我們的直覺是奔馳公司只制造高檔轎車，但實際上，奔馳從消防車到救護車，從工程車到運輸車，各類車輛都有。在斯圖加特，我們看到商混車是奔馳車，街上跑的出租車也是奔馳車，出租車中還不乏一些高檔奔馳車。

我問道：“在全世界客戶眼里，奔馳是高端定位，但奔馳什么功能的車都做，就不怕把市場定位搞亂了嗎？”他們回答說：“不怕，其實奔馳的每類功能車都是高價位，但也是高性價比，也就是每種功能的車都要做到高質(zhì)量、高性能。”

人才一流

要想有好的產(chǎn)品就必須有一流的工程技術(shù)人員和一流的工人， 奔馳公司和德國其他企業(yè)一樣， 都受益于雙軌職業(yè)教育體制。在這種體制中，既有技工學校，也有應(yīng)用技術(shù)學院，正是因為這種體制，德國制造業(yè)的工匠精神得以塑造和傳承。

技工學校的學生必須在工廠的培訓中心進行動手訓練，并由工廠的培訓中心來進行考核，而技工學校的大部分學生都能成為工廠的工人。應(yīng)用技術(shù)學院的學生也一樣，必須在工廠實習、進行畢業(yè)設(shè)計，最后可以留在企業(yè)做工程師。

在參觀奔馳培訓中心時，我也看見了一些十幾歲的小朋友在做一些小模型，工廠從小培養(yǎng)孩子做工的意識，讓他們喜歡工作、熱愛工廠，這讓我很感興趣。

雙軌職業(yè)教育體制和工廠培訓，使得企業(yè)不缺技術(shù)工人和工程師，給我印象比較深刻的是，奔馳工廠附近有個小鎮(zhèn)，那里90%的居民居然都是工程師。

為了適應(yīng)未來客戶的個性化需求，奔馳公司正在規(guī)劃56號全新數(shù)字化工廠，工廠突出“數(shù)字化、靈活性和綠色化”三大概念，有別于傳統(tǒng)的流水線廠房，新工廠打破常規(guī)，進行模塊化設(shè)計。

他們說，現(xiàn)在的年輕工人適應(yīng)數(shù)字化生活，讓他們鉆到幾十年不變的組裝線從事枯燥的工作，他們還愿意嗎？因而必須把新工廠建設(shè)得更生活化、人性化，讓工廠不像工廠。

聯(lián)想到我在法國參觀巴黎中央理工學院，他們采用完全開放式的教育模式，立足于結(jié)合市場和企業(yè)的學習，在大的類似超市那樣的地方，有實驗室、體驗室，他們的口號是“學校要辦得不像學校”。

參觀期間我也了解到，公司管理層有監(jiān)督職能，對公司董事會成員具有任命權(quán)的監(jiān)事會，一半成員來自職工群體，另一半成員來自企業(yè)高管。

德國人認為，企業(yè)能否管理得好，就看企業(yè)管理層與企業(yè)工會委員會能否和諧共處，看公司的CEO與企業(yè)工會委員會主席能否藝術(shù)性地處理好各類沖突性問題。其實，工會委員會的監(jiān)督力量對企業(yè)的重大決策和穩(wěn)定發(fā)展也起到了重要作用。

奔馳公司的發(fā)展得益于斯圖加特強大的工業(yè)配套基地，得益于當?shù)厍趭^、節(jié)儉的民風，這些也是形成奔馳、保時捷、博世等知名企業(yè)的文化土壤。

追溯其中任何一家公司的歷史，我們都會發(fā)現(xiàn)上百年前創(chuàng)始人創(chuàng)造的初級產(chǎn)品被一代又一代人發(fā)揚光大，這也是奔馳成為世界一流企業(yè)的基礎(chǔ)條件。但隨著數(shù)字化和新能源汽車時代的到來，面對各種挑戰(zhàn)，奔馳公司也必須要迎頭趕上。

編輯：jq