如今，在我敲寫下這行字的時(shí)候，我特別感激松軟的辦公椅，輕柔的空調(diào)以及手邊香滑的冰咖啡。因?yàn)榫驮诓痪弥拔遥恫唬俏覀兘?jīng)歷了一場你想象不到的人間疾苦。

故事還要從一次逃班計(jì)劃開始說起。本著逃離辦公室的想法，我們這群不太安分的人決定是時(shí)候來一場大壯游了！想讓公司掏錢請我們旅游必定需要一個(gè)合理由頭，于是新能源車長續(xù)航測試成了我們這次騙錢的理由。自此，一場關(guān)于熬人與熬車的折磨大戲就此展開。

我們的由頭很簡單,我們想做一個(gè)實(shí)驗(yàn)，目的是為了證明一下新能源車跑長途這事到底靠不靠譜。計(jì)劃是從深圳作為起點(diǎn)限時(shí) 24 小時(shí)不間斷開車前往上海。總行程 1600 公里，在預(yù)算有限的情況下我們定下了一公里只能使用 1 塊錢的基礎(chǔ)規(guī)則。

車型上我們就地取材征用了老王的蔚來 ES8、理想 ONE 以及同事的小鵬 P7，人員上面當(dāng)然是汽車組一個(gè)不落的全體出動(dòng)。我，鄢鵬作為活動(dòng)的發(fā)起人毫不客氣的選擇了這三臺(tái)車中最貴的蔚來 ES8，不理解的可以問問于虎老師和朗永淳老師，相信他們也會(huì)這么選。重點(diǎn)我們還有一個(gè)必殺技就是我們能換電。

松哥，作為汽車組最懂 3C 產(chǎn)品人選擇了他認(rèn)為的交互最優(yōu)的理想 ONE，具體為什么優(yōu)我想你們不會(huì)想聽他嘮叨。如果實(shí)在是想請翻閱我們以往的理想 ONE 視頻。

而炮哥這個(gè)最熱血的男人，也選到了他夢寐以求的小鵬 P7 Performance 的版本，但，凡事都有利弊，想必炮哥車上坐 4 個(gè)男人就沒有蔚來和理想那么舒服了。

那么究竟這三輛車哪一輛的續(xù)航能力最真實(shí)？哪一輛跑高速最省錢？又是哪一輛最快能到達(dá)上海呢？伴隨著仲夏的燥熱，我們開啟了這一次的“熬鷹”挑戰(zhàn)。

我們選擇了在泰美服務(wù)區(qū)做第一次的歇腳。除了休息片刻之外，最重要的目的是我們想在服務(wù)區(qū)拉滿三車的能源狀態(tài)，來一次正正經(jīng)經(jīng)的續(xù)航挑戰(zhàn)，比的就是在滿油滿電狀態(tài)下看哪臺(tái)車最先趴窩。這里當(dāng)然不包括那個(gè)綜合續(xù)航 800 公里的理想。經(jīng)過了漫長的等待，三臺(tái)車都充滿了電，一起從泰美服務(wù)區(qū)出發(fā)。這樣一來便可以最大程度的控制變量，讓這場續(xù)航競賽變得更加公平公正。

經(jīng)過 2 個(gè)多小時(shí) 2 百多公里的疲憊的續(xù)航測試，讓人沒想到的是，我們的蔚來最先拉垮了。我們不得不選擇在葉塘服務(wù)區(qū)補(bǔ)充能源。泰美服務(wù)區(qū)到葉塘服務(wù)區(qū)總長 223 公里，而我們的表顯歷程僅有 78 公里不到。這樣換算下來的話70 度電的蔚來 ES8 滿載的狀態(tài)下 120 公里續(xù)航只能跑個(gè) 280 公里左右，實(shí)在讓人有些失望。就在我們還在葉塘服務(wù)區(qū)充電的時(shí)候，小鵬一行人已經(jīng)率先來到了江西境內(nèi)。最終 70 度電的小鵬滿載的狀態(tài)下跑了 370 公里左右。這個(gè)數(shù)據(jù)還是讓我們在場的人都很吃驚的。理想就不用說了，憑借著油箱 BUFF 一路都沒有停止跑了 608 公里。

雖然說蔚來的續(xù)航能力對(duì)于這一次長途挑戰(zhàn)來說確實(shí)有些捉襟見肘，但好在蔚來是可以換電的。關(guān)于電車的能源補(bǔ)充問題，3-5 分鐘換電這個(gè)方案絕對(duì)是用戶體驗(yàn)最好的。蔚來想的很清楚，現(xiàn)階段的新能源車即使續(xù)航里程再多個(gè) 100 公里，無法解決能源補(bǔ)充效率這個(gè)問題，跑高速依舊是個(gè)很痛苦的事情。所謂快充一杯咖啡就能充滿電的情況是根本不會(huì)發(fā)生的，真實(shí)的情況只有漫長而又無聊的等待。但，由于江西境內(nèi)的換電站實(shí)在太過稀缺。如果想要一路換電到達(dá)上海只能走沿海廣東福建路線。這樣以來對(duì)比理想和小鵬我們就多出來了 300 多公里的路程。本就落后的我們和小鵬理想就有了更大的差距。

接連十幾個(gè)小時(shí)，三組人員的疲憊已經(jīng)到達(dá)了頂點(diǎn)，而總行程多出 300 公里的我們更是如此。頻繁的意外不斷的繞路，讓我們也意識(shí)到換電的策略并非制勝法寶。我們再一次走到了十字路口，是繼續(xù)搶占時(shí)間決一死戰(zhàn)，還是干脆慢下腳本苦中作樂？很顯然我們選擇了后者，何必糾結(jié)勝負(fù)，對(duì)于我們來說此刻更重要的難道不是沿途的風(fēng)景嗎？

最終，沒有任何懸念，理想還是最先到達(dá)了上海。增程式和純電比長途本就有些不公平。但別忘了，我們還有一個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)是錢。理想經(jīng)過 3 次加油和 4 次充電在能源補(bǔ)充費(fèi)用上花費(fèi) 844.34 元。小鵬經(jīng)歷 6 次充電花費(fèi) 298.19元。而我們蔚來，經(jīng)歷 2 次充電 5 次換電只花了 73.75 元。

我不太想用我們對(duì)電車有了全新的理解作為結(jié)尾。整趟 1600 公里的里程對(duì)于我們來說，我想最重要的是這近 30 幾個(gè)小時(shí)的經(jīng)歷。大家屁股坐麻的滋味，被疲憊支配的體會(huì)，從來沒有那么期待過日出的撫慰，也從來沒有在深夜里的那么狼狽。對(duì)，所有的細(xì)節(jié)都變成了記憶的碎片。也許在多年以后，一個(gè)清涼的夏夜，你還會(huì)想起這個(gè)荒唐的行動(dòng)，笑一笑說，還挺有意思。

至于最后的問題，電車跑長途究竟靠不靠譜，我想在至少 5 年之內(nèi)，應(yīng)該不算是一件靠譜的事情。

中國新能源車的發(fā)展速度值得我們?yōu)橹湴粒氐侥莻€(gè)讓我們這次人在囧途的充電效率問題。我們習(xí)慣了只花 3 分鐘加油，就像我們習(xí)慣 3 秒鐘開機(jī)。2021 年的今天，如果你需要花 1 個(gè)小時(shí)開機(jī)，那你還會(huì)打開它嗎？

責(zé)任編輯：haq