我最近在家里仔細整理各個車企的下一步的做法，現在有幾塊是汽車企業必須要喊出來的，搞電動汽車、搞軟件（XXX.OS）、搞自動駕駛。什么都要做，什么都不能缺的條件下，大家都有點茫然的意味。在汽車操作系統OS，特別是最為直觀的座艙系統的競爭中，目前國外看下來有幾種搞法：

高調的汽車OS派（XXX．OS）：這里最早開始自己做OS的是特斯拉，跟著特斯拉的足跡，德國汽車企業也是采用了跟隨戰略，首先提出搞自己操作系統的是大眾（VW.OS），其次是奔馳（MBUX），然后是BMW（iDrive）。其實汽車企業牽頭投入海量的資源在這個領域，投入產出比還有競爭力都是存疑的。隨著旗艦電動汽車的投入，我們可以持續觀察這三家德國車企的系統表現。

低調的汽車OS派：這里主要還是幾家亞洲企業，豐田、本田和現代起亞，都是基于Automotive Linux上進行系統打造，但是總體的特點是沒有大規模宣傳

跟著安卓走：跟著安卓的汽車操作系統Android Automotive OS，第一家采用的是沃爾沃的Polestar 2，然后是通用、福特、日產雷諾三菱和Stellantis 也加入到這個陣營

第一部分 是否能做大的Android Automotive OS

在《Google Automotive Impact Statement》的這份材料里面，有對于Android OS的預測，會從現在550萬車輛，在2025年將會達到3390萬。這里的主要推動力，就是在歐洲和美國兩個主要的市場，對于Android OS的需求會極大的提升。

備注：Android Auto是谷歌之前連接手機和車機進行互聯（映射功能），把車載娛樂信息系統的界面投射到中控屏幕（復用手機上的功能，如消息、通話、媒體、導航）。Android Automotive OS，是直接運行在汽車信息娛樂系統上的開源操作系統。

我的理解，如下圖所示，車企在選擇Android Automotive OS主要有這么幾個理由：

在原生的車機上提供Android 系統，這是脫離手機控制的作為獨立設備的重要特性。在實際的設計中，首先保證了用戶習慣的延續，并且圍繞車用更注重駕駛體驗的設計，并且加強高效易觸特性來保證安全駕駛。

在歐美的生態下，圍繞汽車方面，Google給這些走量的車企的承諾，就是不需要自己就能有很大的生態，說實在些豪華車企投入更多的資源加起來也未必能在2025年能和Google給出相似的生態

省錢省時省心，主要看美國三大車企，都是投入Android Automotive OS的懷抱：

車企要做的首要的自己做的應用，這個部分有多大能力做多少東西

硬件抽象層 (HAL) 為 Android 框架提供了一致的接口（無需考慮物理傳輸層），車企要做的是車載 HAL，是開發 Android Automotive 實現的接口

4.限于歐美，這套東西基本在中國沒戲，所以我們理解Android Automotive OS圍繞Google服務的特點，就和現在的手機情況相似

第二部分 下了重注的沃爾沃

很有意思的事情，2018年沃爾沃是宣布第一個搭載Android Automotive OS系統的，車型涵蓋了2021 Polestar 2 、2021 Volvo XC40 P8 & Recharge ，今年的2022 Volvo XC60 、2022 Volvo S90 、2022 Volvo V90、2022 Volvo V90 Cross Country。實際看Polestar 2在中國和歐洲的實際銷量表現也有很大的反差，這套座艙的OS系統在歐洲是加分項（對比下MEB的車機），在國內呢沒顯示出優勢來。

Android Automotive OS主界面是平均分配的四張功能卡片（Google Map地圖、語音助手Google Assistant、電話和應用），隨著地圖的優先級降低，整體高頻車載功能的優先級提高，快捷圖標可以最大限度減少駕駛員會分心的情況。車輛重要的功能，如攝像頭和車輛控制等放置在靠近駕駛座的左上角，方便司機觸達。

小結：在資源有限的條件下，聚焦歐美市場的車企選擇Android Automotive OS是一個必然選擇，接下來如果這套系統效果好，在2025年本田和豐田在美國市場來兼容也不是不可能的事情。現在有觀點，國內車企很大一部分靠華為，我覺得智能汽車很大一塊國外車企靠Google了。

責任編輯：haq