在 2021 年計算機視覺與模式識別大會上，特斯拉AI 高級總監 Andrej Karpathy 分享了一些特斯拉在過去幾個月中所做的事情，會上 Karpath 闡明了特斯拉在自動駕駛領域的重要性，并介紹了該公司的最新超級計算機等相關內容。

在自動駕駛領域，傳感器的問題一直分為視覺派和激光雷達派。特斯拉 CEO 伊隆 · 馬斯克是堅定的視覺派，他曾多次 diss 激光雷達，認為它「很荒唐，注定要失敗」。

近日，在 CVPR 2021 線上自動駕駛研討會（WAD）上，特斯拉人工智能高級總監 Andrej Karpathy 發表了主題演講，揭秘了特斯拉如何訓練 100% 的純視覺自動駕駛神經網絡。

在演講中，Karpathy 談到了特斯拉在過去幾個月中所做的一些事情。首先他闡明了特斯拉在自動駕駛領域的重要性，并指出：當前「社會交通方面狀況不佳」，指的是這些由金屬制成的車輛在人類的控制下以高動能快速行駛——或者就像他所描述的：受人肉（Meat computer use in today’s transportation）控制。

此外，Karpathy 還透露了該公司的最新超級計算機。該計算機允許汽車制造商放棄雷達和激光雷達等輔助設備，完全依賴高質量的光學攝像機實現自動駕駛。

Karpathy 闡述了目前交通環境中「人類駕駛員」的幾個簡單事實：

人們通常以 80mph 的速度駕駛重量大約一噸的汽車，可能存在 250ms 的反應延遲，而駕駛員需要轉頭和使用后視鏡來查看交通狀況，有時他們甚至不能注意力完全集中。此外，調查發現：

全球每天有約 3700 人死于車禍；

交通運輸成本較高。

Karpathy 表示：「歸根結底是人本身并不擅長駕駛，會造成一些交通事故。我們希望實現交通自動化，并讓整個人類社會受益。」

他指出，使用計算機芯片代替人類駕駛在安全性和便利性方面都有很多好處：

同樣以 80mph 的速度為例，使用計算機芯片控制駕駛，反應延遲《《100 毫秒，可以進行 360 度的感知，并且「計算機駕駛員」在駕駛過程中是全神貫注的。因此，自動駕駛未來會減少交通事故，并大幅降低交通運輸成本。

特斯拉的獨特之處

Karpathy 進一步闡述了特斯拉在自動駕駛方面的獨特之處：「我們采取循序漸進的方法來實現自動駕駛。特別是我們已經擁有了使用 Autopilot 包的客戶和數百萬輛汽車，Autopilot 軟件一直在運行，并完善了一些保障安全的功能，當然也包括 Autopilot 功能。在我們為客戶提供安全和便利的同時，我們的團隊正在開發完全自動駕駛（Full Self-Driving，FSD）功能。」

Karpathy 在演講中播放了一段演示自動緊急制動的視頻。當司機開過一個十字路口時，一個行人突然出現了。汽車檢測到行人后，目標檢測啟動，猛踩剎車以避免碰撞。

下一個演示是一個交通管制警告的例子，該例子顯示司機分心了，他可能在看手機，沒有因為前面的紅綠燈變紅而剎車。而車子檢測到了紅燈，因此它發出警告聲，司機開始減速。

接下來的兩個視頻是踏板誤踩補救機制 （Pedal Misapplication Mitigation，PMM） 的示例。在第一個示例中，駕駛員正在停車并試圖轉彎。然而，他犯了一個錯誤踩下油門而不是剎車。此時自動駕駛系統啟動，檢測到行人，突然剎車。

Karpathy 展示的最后一個場景是另一個司機試圖停車。司機向右轉，以為在踩剎車然而他踩的是油門，此時系統啟動制動，阻止了事故的發生。

Karpathy 還展示了特斯拉在舊金山自動導航的另一個視頻，并指出他展示了所有的預測——你可以看到的線條和物體，表明系統也看到了相同的東西。

這些都說明計算機控制的自動駕駛能夠比人類駕駛員做得更好，Karpathy 說：「作為工程師，我們當然會推廣自動駕駛，對我們來說，零干預驅動實際上是相當常規的，尤其在人口稀少的地區。」

值得注意的是，特斯拉不同于其他自動駕駛公司，他們采用的是純視覺系統。

視覺 VS 雷達，該選哪一個

「這是一個在十字路口左轉的 Waymo，這個視頻為什么這么令人印象深刻？我想強調的一點是，盡管視覺和雷達兩種情況看起來是一樣的——有一輛車在十字路口左轉，但就系統的可擴展性而言，情況卻大不相同。」Karpathy說道。

所以，行業中很多競爭的方法都采用了這種激光雷達 + 高清地圖的方法。

Karpathy 解釋說，使用雷達的系統必須用激光雷達傳感器預先繪制環境地圖，同時還要制作高清地圖。他們還必須插入所有的車道，紅綠燈，在測試時，車輛需要定位到地圖上，以便駕駛。

雷達傳感器已經廣泛地應用在很多乘用車和卡車當中，通過無線電波技術，即便在能見度差的情況下也能檢測快速接近的物體，是為汽車駕駛安全提供保障的傳感器之一。

但特斯拉公司表示北美市場的 Model 3 和 Model Y 車輛的輔助駕駛 AutoPilot 系統中，將放棄使用雷達傳感器，轉而聚焦攝像頭視覺為中心的解決方案。他們將依靠攝像頭視覺系統和神經網絡處理來實現「Autopilot、全自動駕駛（FSD）和某些主動安全功能。」

Karpathy 說：「我們采取的方法主要是基于視覺，依靠 8 個環繞車身并能夠覆蓋 360° 的攝像頭。所以我們第一次來到一個十字路口，我們必須弄清楚車道在哪里，它們如何連接，交通燈在哪里，哪些是相關的，什么交通燈控制什么車道，所有的事情都發生在當下，發生在那輛車上，我們之前并沒有高清地圖等信息。」

Karpathy 表示這是一種更具可擴展性的方案，基于此他們需要一個能夠預測速度、加速度等信息的神經網絡，首先需要一個滿足以下條件的數據集：

包含數百萬視頻的大型數據集；

經過預處理，帶有多種標簽的高質量數據集；

該數據集要豐富多樣，包含一些邊緣樣例。

Karpathy 進一步介紹了特斯拉的數據引擎：

最終他們得到了一個包含一百萬條視頻，60 億對象標簽的數據集，該數據集后續還將繼續完善更新。

接下來，研究團隊需要在這個超大型數據集上構建一個神經網絡。這個神經網絡將是一個通用的視覺系統，原則上可以部署在任何需要的地方。這也是特斯拉研發團隊正在做的事情。

使用上述方案，特斯拉能夠規避「突然減速」問題和基于雷達的系統的信號中斷，提供平穩的駕駛狀態。

Karpathy 解釋說，特斯拉在過去幾年里構建的視覺系統非常好，比其他傳感器都要好。攝像頭承擔了感知方面的大部分工作，現在特斯拉正在移除一些傳感器，因為這些傳感器正在成為不必要的輔助。

「三周前，我們開始運送完全沒有雷達的汽車。我們脫離了雷達，只靠視覺駕駛這些車。而我們這樣做的原因，正如伊隆在推特上所表達的，『當雷達和視覺不一致時，你相信哪一個？視覺的精確度要高得多，因此，與其進行傳感器融合，不如在視覺方面加大投入。』」

在演講中，Karpathy 還展示了特斯拉完全自動駕駛（FSD）芯片。

此外，Karpathy 還講解了特斯拉的超級計算機集群，也是特斯拉即將推出的新超級計算機 Dojo 的「先行版本」。特斯拉聲稱該新集群具有一些相當瘋狂的參數，應該會使其成為全球第五的計算機：

720 個 80GB 8x A100 節點（共 5760 個 GPU）；

1.8 EFLOPS（720 節點 * 312 TFLOPS-FP16-A100 * 8 gpu / 節點）；

10 PB「熱層」NVME 存儲 @ 1.6 TBps；

總交換容量為 640 Tbps。

編輯：jq