突發(fā)！特斯拉召回28萬輛進口和國產汽車！

6月26日，國家市場監(jiān)督管理總局網站發(fā)布消息，日前，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定自即日起召回以下車輛。

一、特斯拉汽車（北京）有限公司

召回2019年1月12日至2019年11月27日期間生產的部分進口Model 3電動汽車，共計35665輛。

二、特斯拉（上海）有限公司

召回2019年12月19日至2021年6月7日期間生產的部分國產Model 3電動汽車，共計211256輛；2021年1月1日至2021年6月7日期間生產的部分國產Model Y電動汽車，共計38599輛。


本次召回范圍內的車輛由于主動巡航控制系統(tǒng)問題，易造成駕駛員在以下情形誤激活主動巡航功能：當車輛處于D擋，駕駛員再次撥動右側控制桿試圖切換擋位時；在車輛急轉彎，駕駛員誤觸碰并撥動右側控制桿時等。主動巡航控制被誤激活后，如果車輛設置的巡航速度不是當前車速，且當前車速低于設定速度時，車輛會加速到設定速度，出現(xiàn)車輛速度突增情形，會影響駕駛員的預期并導致車輛操控誤判，極端情況下可能導致車輛發(fā)生碰撞，存在安全隱患。

Kitty點評：本次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。根據(jù)召回公布的信息，主動巡航控制系統(tǒng)問題，這可能就是此前新聞報道比較多的關于特斯拉突然加速事故的原因。根據(jù)新聞報道，來自重慶、南京、廣州等許多地方都曾出現(xiàn)過特斯拉車主遇到汽車突然加速的情況。

最近一段時間，特斯拉由于身陷"特斯拉剎車失靈、做工問題”等輿論之中，其銷量受到一定的影響。

特斯拉4月份全球銷量5.3萬輛，環(huán)比3月份暴跌43.44%。4月份特斯拉國內銷量11671輛，環(huán)比暴跌67.1%。這是特斯拉自本土化生產以來，國內銷量環(huán)比降幅最大的一個月。

另外，乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國5月份的批發(fā)銷量為33463輛，同比增長202％，環(huán)比增長近三成。其中，特斯拉中國零售銷量為21936輛，出口11527輛。不過，這里面如果只看在中國的零售銷量，特斯拉排在上汽通用五菱和比亞迪之后，并沒有拿下5月份的銷冠。

如今，6月26日中午，“特斯拉客戶支持”官方微博就召回一事發(fā)表回應稱：本次召回范圍內的車輛（Model 3/Model Y），由于主動巡航控制功能可能被駕駛員誤激活，在極端情況下存在安全隱患。秉承對消費者負責的態(tài)度，我們主動向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。

用戶無需到店即可通過汽車遠程升級（OTA）完成召回；如無法通過OTA升級的車輛，特斯拉服務中心將聯(lián)系相關用戶，為車輛升級主動巡航控制軟件。

在多次的新聞報道以及國家監(jiān)管部門的調查之后，特斯拉總算正視問題并給出了解決方案。也算是給相關的廣大特斯拉車主一個交待。汽車智能化的趨勢之下，肯定還會出現(xiàn)各種以前都無法預計的問題，需要車廠重視汽車安全，勇于面對。
百度成立獨立芯片公司 昆侖2量產時間推遲至下半年

據(jù)報道，百度旗下昆侖芯片業(yè)務于近期成立獨立新公司——昆侖芯（北京）科技有限公司，百度芯片首席架構師歐陽劍出任昆侖芯片公司CEO。

公開資料顯示，昆侖芯（北京）科技有限公司在今年3月完成獨立融資，領投方CPE源峰，投資方包括IDG、君聯(lián)、元禾璞華等，估值約130億人民幣。

Monika點評：此前，百度多次傳出芯片業(yè)務要拆分的消息，現(xiàn)在終于有了實質性的進展。今年3月，百度表示昆侖芯片業(yè)務出貨量超2萬片。昆侖1采用三星14nm制作工藝，16GB HBM 先進內存和2.5D封裝解決方案，相比T4 GPU 性能提升1.5到3倍。而正在研發(fā)的第二代昆侖芯片將采用7nm 制作工藝，性能提升3倍。至于量產時間，百度曾表示會在今年上半年量產，但在本次融資細節(jié)披露后，昆侖2的量產時間延長到今年下半年。

互聯(lián)網公司下場造芯在一開始并不被看好，但從阿里、小米等互聯(lián)網企業(yè)在芯片領域取得的成績來看，一切都是未來可期。互聯(lián)網公司憑借對系統(tǒng)理解，通過軟硬件結合的方式，讓芯片實力得到不同程度的提升。在芯片短缺的當下，互聯(lián)網公司下場造芯也能夠緩解一部分芯片產能。百度在計算芯片領域深耕將近10年，或許昆侖芯片公司能借助百度在AI業(yè)務上的優(yōu)勢，為AI芯片產業(yè)化落地提供更多動力，成為智能計算和半導體領域的領軍企業(yè)。

華為要建自己的芯片廠？

據(jù)Digitimes Asia報道稱，有業(yè)內人士透露到2022年，華為將在武漢建立其第一個芯片工廠。

Kevin點評：Digitimes除了提供這個消息之外，并沒有更多詳細的內容，沒有談到工廠的規(guī)模，也沒有提到會采用什么晶圓規(guī)格，及哪種制程。其實這個消息并不意外，因為早在今年4月份的時候，就有消息傳出華為在為芯片制造搜羅人才，5月份時，華為又放出消息說海思7000人的團隊還將繼續(xù)存在。而且據(jù)傳海思已經開始在RISC-V架構下開發(fā)其處理器芯片。

在其他廠商不能為其制造芯片的時候，養(yǎng)著這么大的團隊，肯定是另有所圖。因此，要么是跟人合建代工廠，要么就自建工廠。不過筆者覺得華為的自建工廠可能作為樣板廠的作用更大一些，如果所有事情都自己做的話，雖然可控，但成本確實比較高，在行業(yè)景氣的時候還好說，遇到淡季，那就不好受了。

星鏈九月覆蓋全球，同時尋找機會上市

太空探索技術公司SpaceX首席執(zhí)行官埃隆馬斯克（Elon Musk）在6月24日表示，SpaceX旗下太空互聯(lián)網部門星鏈（Starlink）將在其現(xiàn)金流合理可預測的情況下進行上市。

星鏈衛(wèi)星互聯(lián)網項目總裁Gwynne Shotwel也于本周表示，她預計到9月左右星鏈將能夠提供持續(xù)的全球覆蓋，但屆時將需要獲得各國監(jiān)管部門的批準才能開始提供服務。

Leland點評：星鏈計劃預計部署1.2萬顆衛(wèi)星，成本高達100億美元，當前成功部署的數(shù)量已經達到約1800顆，即將實現(xiàn)初步全球覆蓋。余下的衛(wèi)星發(fā)射計劃主要用于改善網絡質量，提高承載量。馬斯克在近期提到，當前星鏈的活躍用戶數(shù)已經超過69420人，這還只是在部分覆蓋北美和歐洲的情況下。8月全球72個星鏈軌道面將全面啟用，為當前網絡服務帶來諸多改善，并實現(xiàn)基本全面覆蓋。

盡管星鏈即將實現(xiàn)全球覆蓋，但從星鏈衛(wèi)星20Gbps的帶寬來看，依然無法與大規(guī)模部署的5G基站相比。星鏈的定位依然是覆蓋偏遠地區(qū)的衛(wèi)星網絡，并非用來替代當前的移動數(shù)據(jù)網絡和有線網絡。這對于極地考察探險工作來說將提供巨大的便利，不過，馬斯克所說的全球覆蓋暫時不包括兩極地區(qū)，還需要6個月的時間才能完成極地軌道部署。

當前的衛(wèi)星網絡并不算成熟，有許多相關公司可以說都在虧本運營，甚至已經破產倒閉。星鏈計劃畢竟隸屬SpaceX，當前還有龐大的資金支撐，但如果要獨立上市的話，仍需要找到合適的商業(yè)模式來實現(xiàn)盈利。

斯達、華虹攜手量產車規(guī)級12英寸IGBT芯片

6月24日，華虹半導體與斯達半導簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方共同宣布，攜手打造的高功率車規(guī)級的12英寸IGBT芯片成功實現(xiàn)規(guī)模量產，已通過終端車企產品驗證，廣泛進入了動力單元等汽車應用市場。

Carol點評：新能源汽車是IGBT芯片應用極大的領域之一，占比約為31%。有數(shù)據(jù)顯示，2019年全球IGBT市場規(guī)模約為318億元人民幣，中國的市場規(guī)模約為162億元人民幣，占比超過50%，而我國在IGBT領域起步較晚，該市場長期被歐美日等企業(yè)壟斷，其中英飛凌在中國車規(guī)級市場中占有率高達58%。

足見我國在IGBT芯片領域急需發(fā)力，這也是華虹半導體聯(lián)手斯達半導體成功量產12英寸IGBT芯片如此受關注的原因，據(jù)悉，華虹半導體和斯達半導體已經合作多年，目前已經有650V、750V、950V、1200V、1700V等多個電壓系列產品實現(xiàn)批量生產，雙方合作IGBT累計出貨超過25萬片8英寸晶圓。

當前新能源汽車快速發(fā)展，全球包括功率器件在內的各類芯片均出現(xiàn)產能不足，此次由斯達半導體設計、華虹半導體制造的車規(guī)級IGBT芯片量產，對于當前的汽車市場而言無疑是值得關注的好消息，期待量產的12英IGBT芯片給汽車市場添加發(fā)展助力。

工信部消息，截至5月末我國5G用戶達到3.35億

工信部近日公布了2021 年 1-5月我國通信業(yè)運行情況。數(shù)據(jù)顯示，截至5月末，三家基礎電信企業(yè)的移動電話用戶總數(shù)達16.08億戶，比上年末凈增1417萬戶。其中，5G手機終端連接數(shù)達3.35億戶，比上年末凈增1.37億戶。

數(shù)據(jù)顯示，1-5月電信業(yè)務收入累計完成6127億元，同比增長6.7%，兩年平均增速為4.7%。三家基礎電信企業(yè)完成固定數(shù)據(jù)及互聯(lián)網業(yè)務收入為1059億元，同比增長8.9%，在電信業(yè)務收入中占比17.3%。完成移動數(shù)據(jù)及互聯(lián)網業(yè)務收入2726億元，同比增長2.7%，占比44.5%。

Simon點評：5G用戶正在快速擴大，這里一方面歸功基站的建設，讓5G信號覆蓋范圍不斷擴大，另一方面也得益于如今智能手機基本都帶有5G功能，讓更換手機的用戶也自動成為了5G使用者。

但這并不意味著如今5G已經得到了廣泛的普及，首先5G的快速發(fā)展僅是技術上帶來進步，但在應用端，并沒有真正發(fā)揮出5G應有的作用，此外，使用5G也會帶來更高的功耗與發(fā)熱情況，這就是的無用武之地的5G成為一個雞肋。

前段時間小米手機系統(tǒng)軟件部總監(jiān)張國全就建議用戶關掉5G，用來延長續(xù)航時間。就足以證明，目前的5G不過只是單純的耗電，并沒有發(fā)掘出真正的應用場景。許多場景使用4G便已經足夠，而需要使用到大流量的場景，連接Wi-Fi也可以實現(xiàn)。

當然，5G必然是未來的發(fā)展方向，如今的表現(xiàn)不過是5G尚未真正成熟，真正的殺手級應用還沒有被發(fā)掘，這仍然是一片值得探討的藍海市場。

松下出售了特斯拉的全部股份套現(xiàn)36億美元 用于進行新的戰(zhàn)略投資

《日經中文網》周五消息，松下上個財年出售了其在主要電池客戶特斯拉（Tesla）的全部股份，持有價值約4000億日元（$36億美元）。

此舉為這家日本公司提供了數(shù)十億美元，用于資助新的戰(zhàn)略投資，例如以71億美元收購美國軟件公司Blun Yonder。松下已經通知特斯拉出售股份，并將繼續(xù)向這家美國汽車制造商供應電動汽車電池。

Lily點評：松下出售特斯拉股票，標志著其在2009年的投資獲得非常可觀的回報。此前，松下在2009年與特斯拉簽署首份供應合同后，于2010年在納斯達克交易所首次公開發(fā)行（IPO）后不久，購買這家公司的股票。此舉為特斯拉提供了寶貴的財政支持，同時也標志著松下汽車電池業(yè)務的擴張向前邁進了一步。

松下當時購買股票的價格是以每股21.15美元的價格購買了約140萬股特斯拉股票。特斯拉股票的價格在2020年春季開始飛漲，一度達到每股900美元，在考慮到股票分割等因素后，在3月底達到每股9倍。松下的先前投資獲得了豐厚的回報，松下持有的所有特斯拉股票在三月底之前全部售出。在該公司該財年合并現(xiàn)金流報表中，"出售和贖回投資所得"為36億美元，這些回報為松下集團的全新戰(zhàn)略投資提供不小的資金支持。