6月28日,在中國汽車產業發展高峰論壇上,華為技術有限公司華為智能汽車解決方案BUMarketing與銷售服務部總裁遲林春重申華為“不造車”,并表示“華為不會控股任何一家汽車主機廠,哪怕 1%“。
遲春林表示,華為之所以不造車,有多重考慮。據其表示,首先,華為 ICT ( 信息通信技術 ) 在歐洲市場有巨大的商業利益,其中德國是華為 ICT 業務最重要的市場,而德國的支柱產業是汽車產業,如果華為造車則會進行直接的競爭。另外,汽車與手機終端很不同,目前華為還不具備造車的實力,造車也需要巨大的資本。
雖然華為多次重申不造車,但是在汽車行業的布局也不少。在上海車展開幕前夕,北汽極狐ARCFOX品牌帶來了與華為深度合作的ARCFOX αS華為HI版,預售價為38.89-42.99萬元。據了解,該車型配備了華為自動駕駛技術,搭載了華為智能汽車解決方案,集成了華為智能高階自動駕駛系統、鴻蒙OS智能互聯座艙等,該車型代表著華為目前最高的自動駕駛水平。
在上海車展上,華為聯合賽力斯推出了華為首款智能汽車賽力斯華為智選SF5,該車定位高性能電驅轎跑SUV,推出兩驅版和四驅版兩款車型,售價分別為21.68萬元和24.68萬元。得益于華為的加入,賽力斯華為智選SF5的熱度水漲船高,兩日訂單超過3000輛,股價也是多次觸發漲停。
在百度、小米、360等公司紛紛入局造車的背景下,華為的表現確實有些不同,其多次重申不進入整車制造,用高品質的零部件幫助車企造好車。華為是世界500強企業中唯一一家沒有上市的公司,因此也不存在通過造車拉高股價的情況,反倒是通過與華為合作的公司,北汽藍谷和小康股份市值已經創歷年新高,長安汽車也實現了大幅上漲。
雖然獲得華為概念加持,股價不斷攀升,但兩家車企的表現并不樂觀。以小康股份為例,5月份重慶小康銷量為27959輛,同比在31.19%,其中新能源汽車銷量3038輛,同比增長75.51%。雖然重慶小康新能源銷量大幅上漲,但是其主銷車型并不是賽力斯華為智選 SF5。據懂車帝公布的數據顯示,5月份賽力斯SF5銷量僅為204輛,4月份為129輛。
需要注意的是,賽力斯華為智選SF5是在5月底才開始交付的,銷量低于預期也是十分正常,因此6月份賽力斯SF5的銷量有望上一個臺階。不過話說回來,作為華為科技加持的賽力斯SF5,能否翻身還是很難說的,畢竟對于大部分消費者而言,買賽力斯SF5更看重的是華為的技術,而并非賽力斯的品牌知名度。
對于小康股份、北汽藍谷等華為概念股來說,華為無論是在產品端抑或是市場端對都有著良好的推動力,但是企業自身的技術和產品核心競爭力才是王道,在褪去華為光環之際,是否還能長久立足于市場。
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原文標題:新聞|華為重申不造車:不會控股任何一家汽車主機廠,哪怕 1%
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