（文/莫婷婷）小米近期在智能汽車領域的風聲不斷，此前傳出小米要在安徽合肥建廠，不久后安徽省國資委的工作人員否認該消息。手機廠商入局造車如此跨界的事情自然是引起人們的廣泛關注，不單單關心手機廠商能不能造好車，更關注的是怎么造車。

目前，做手機出身的小米在汽車領域的進攻策略已經(jīng)很明顯了：通過投資、入股智能汽車供應鏈公司，補齊自己在智能汽車領域的短板。

進入2021年下半年，小米開始重倉自動駕駛，在6月先后入股縱目科技、領投禾賽科技，就在8月，小米再次領投智能汽車供應鏈公司幾何伙伴。可見在接下來這半年里，小米將首攻智能駕駛。

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但相對同樣是進入智能汽車賽道新秀的華為、理想、小鵬汽車等，小米可以說還處于PPT階段，畢竟華為已經(jīng)與重慶小康推出賽力斯SF5，理想、小鵬都各自推出了新款智能汽車。小米在汽車產(chǎn)業(yè)鏈“潛伏”已久，看著火熱的智能汽車賽道，最終還是成立了自己的自動駕駛部門。

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入股縱目，領投禾賽、幾何，領投供應鏈能復刻出汽車版“小米帝國”嗎？

自從小米宣布造車之后，業(yè)內(nèi)就傳出地方政府爭搶小米的消息。對此小米公關經(jīng)理王化曾回應：近段時間關于我司造車部分信息已經(jīng)越傳越離譜，一會兒落地北京了、一會兒落地上海了、還刻意強調(diào)武漢沒引入成功?！陨纤芯鞘聦?，一切以官方披露信息為準，大家轉而告知切勿輕信。

目前來看，小米落戶誰家目前還沒有定論，但小米智能汽車被地方政府看好的背后，是智能汽車產(chǎn)業(yè)巨大的發(fā)展市場。對小米來說，這也是一個巨大的風口。據(jù)不完全統(tǒng)計，從2011年開始，包括雷軍個人、小米科技、小米長江產(chǎn)業(yè)基金、順為資本就已經(jīng)投資了超過 40 家有關整車、供應鏈上下游、汽車后市場以及出行領域的企業(yè)。

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從投資企業(yè)可以看到，小米前期的投資主要是財務投資為主，后期更注重打造產(chǎn)業(yè)鏈。這也正是為什么小米在宣布造車之后，先后投資了汽車傳感器企業(yè)縱目科技、禾賽科技、幾何伙伴的原因之一。

自動駕駛是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，已成為傳統(tǒng)車企、造車新勢力入局智能汽車賽道的必經(jīng)之路。汽車傳感器作為自動駕駛的“眼睛”，自然也會成為小米供應鏈中至關重要的一部分。作為汽車傳感器企業(yè)，縱目科技、禾賽科技、幾何伙伴的產(chǎn)品包括了毫米波雷達、激光雷達、超聲波雷達等核心傳感器。

除了汽車傳感器，小米通過小米長江產(chǎn)業(yè)基金還投資了矽?？萍肌⒕б曋悄堋⒅泻戒囯?、南芯半導體、深淺優(yōu)視等涉及MEMS傳感器、新能源電池、3D視覺的半導體企業(yè)。從一系列操作來看，小米正在“復刻”其在手機產(chǎn)業(yè)鏈的成功布局模式。手機產(chǎn)業(yè)鏈的布局，打造了一個大眾熟知的“小米帝國。當下的這些布局都將為小米造車發(fā)揮作用，一個新的“小米汽車產(chǎn)業(yè)鏈帝國”似乎在隨著小米造車項目的開始慢慢崛起。但這個帝國最終能不能建成，還得看小米未來的布局，以及市場的發(fā)展。

宣布造車后，小米首攻自動駕駛補齊短板

在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，“潛伏”已久的小米已經(jīng)小有成就。目前小米發(fā)揮硬件優(yōu)勢，延伸到智能汽車的艙內(nèi)智能化體驗中，例如通過小愛同學實現(xiàn)梅賽德斯-奔馳 MBUX 人機交互；通過小米手機控制連接、小鵬和比亞迪車鑰匙；小米手表解鎖蔚來汽車等等。接下來要布局的艙外自動駕駛領域，這也正是小米在智能汽車的短板。

對于有資金實力的小米來說，汽車雷達是賭的起的細分賽道。目前，自動駕駛級別分為L0-L5，隨著智能駕駛的等級越高，車內(nèi)搭載的雷達傳感器的數(shù)量也會隨之增加。毫米波雷達作為ADAS核心傳感器，已經(jīng)成為智能汽車的標配，同時隨著自動駕駛等級的增加，毫米波的數(shù)量也是不斷增加。

一般情況下，L2 級別需要搭載4顆毫米波雷達，L3 級別至少需要5顆毫米波雷達，到了L5 級的高階自動駕駛將增加到10顆以上。隨著智能駕駛級別的演進，雷達傳感器技術也在不斷演進。華為融合感知產(chǎn)品部 Radar & Camera 總經(jīng)理苗立靖曾公開表示，毫米波雷達的下一步演進是高分辨 4D 成像雷達。

而小米領投的幾何伙伴正是主攻 4D 毫米波成像雷達的企業(yè)。據(jù)介紹，幾何伙伴自主研發(fā)的 4D 毫米波成像雷達，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的毫米波雷達，實現(xiàn)動靜態(tài)目標的空間信息感知，達到類激光雷達的效果，再加上可見光視覺、紅外成像等多傳感融合，形成全天候全時段的感知模塊。

電子發(fā)燒友發(fā)現(xiàn)，目前的自動駕駛或者ADAS主要是采用“雷達＋視覺”方案，多傳感器融合的方案也將成為發(fā)展趨勢。例如小鵬P7使用了毫米波雷達+超聲波雷達+攝像頭的方案。

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智能駕駛汽車團隊首批招500人，小米L4級汽車何時落地？

除了通過投資的方式構筑產(chǎn)業(yè)鏈，小米還成立自動駕駛部門，面向全國招聘自動駕駛技術精英。就在7月28日，雷軍官微發(fā)了一條關于自動駕駛的招聘海報，顯示將招聘500名技術人員，自研L4級自動駕駛，崗位涵蓋毫米波算法、高精地圖、超聲波雷達算法等。

當下的自動駕駛汽車主要還是在L2-L3，想要直接進入L4，這個對于沒有任何造車經(jīng)驗的小米來說，可以說是很大的挑戰(zhàn)。500人的自動駕駛團隊，在行業(yè)內(nèi)算是什么水平呢，能不能幫小米造車L4級的自動駕駛汽車出來？

今年5月，理想汽車自動駕駛團隊約300人，李想表示年年底會擴招到600人；小鵬汽車自動駕駛團隊約400人。也就是說，從團隊規(guī)模來看，小米自動駕駛團隊的500人可以說是很龐大了，甚至能夠跟在造車新勢力相匹敵。

研發(fā)人員到位了之后，小米汽車項目要在競爭激烈的賽道上“出圈”還得打響品牌優(yōu)勢。小米在智能汽車賽道的強勁競爭對手包括特斯拉、華為、蔚來、小鵬、理想、比亞迪。單從國內(nèi)市場來看，華為、理想的優(yōu)勢是增程式動力、蔚來的優(yōu)勢是終身免費換電。

那么小米智能汽車打造怎樣的品牌特色呢，會是性價比嗎？對于用戶體驗感更強、與人生安全掛鉤的汽車，具備價格優(yōu)勢不一定會被看好。但是小米進場，未來變化誰知道呢？

從3月底宣布造車以來，小米在這個4個月的時間里動作頻頻，展露進入智能汽車賽道的雄心。同樣宣布進入智能汽車賽道的蘋果，也頻繁刷著存在感。近日，相關媒體報道，近日蘋果在新增一輛自動測試汽車，同時還傳出與LG麥格納的合資公司就電動汽車項目展開談判。

有趣的是，業(yè)內(nèi)基本形成一致的觀點：蘋果入局的產(chǎn)業(yè)鏈將朝著高端市場發(fā)展，而小米入局會朝著性價比路線發(fā)展。而這對于早已形成市場定價規(guī)則的汽車產(chǎn)業(yè)，小米一貫秉承的“高性價比”是否會帶到智能汽車領域，未來終端市場是否會隨著小米的到來而在售價上出現(xiàn)明顯的變化，這或許是消費者所關心的。

但是目前來看，小米在智能汽車賽道還屬于新手，十年前在汽車產(chǎn)業(yè)鏈布下的棋局還在下，被手機廠商攪動的智能汽車賽道未來走向會如何，似乎也更令人期待了。

雷軍曾表示，“對小米汽車來說首戰(zhàn)即決戰(zhàn)?！旰蟮男∶灼嚱^對不會辜負大家的期待?！毙∶资讘?zhàn)已拉開，對我們來說，靜待三年后的小米汽車。