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蔚來再次對NIO Pilot自動輔助駕駛系統進行升級

微流控科技 ? 來源:電子發燒友網 ? 作者:吳子鵬 ? 2021-08-19 14:31 ? 次閱讀

電子發燒友網報道(文/吳子鵬)8月14日,“美一好”公眾號發布訃告稱,2021年8月12日下午2時,上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能(NOP,Navigate on Pilot領航狀態)后,在沈海高速涵江段發生交通事故,不幸逝世,終年31歲。

案件進展到現在,依然沒有任何警方消息對此做出責任認定,但各種具有攻擊性的言論都直指蔚來汽車。對此,蔚來在用戶APP上表示,正配合調查。李斌也發布評論表示哀悼,有用戶在這條評論下追問事故原因。

警方的最新消息是,“此事故為林文欽駕駛蔚來汽車追尾前方汽車導致,事故造成車輛損壞嚴重,需要等待進一步的調查結果。”

案件中的爭端和疑云

事故發生至今,存在很多對蔚來汽車不利的輿論。首先是用戶數據的部分,根據目前的媒體報道,蔚來方面遲遲沒有給出事故車輛的數據信息,蔚來的說辭是審批蓋章需要流程。

林文欽朋友鄭先生向媒體透露,蔚來到現場進行調查支持的工程師曾在電話中親自承認,當時林文欽駕駛的蔚來ES8在事故發生時處于自動輔助駕駛狀態。

另一方面,林文欽朋友表示,蔚來技術人員曾在警方和家屬不知情的情況下接觸過事故車輛,目前該人員已經被警方傳喚,如果最終判定車輛數據遭到了非法篡改,其將遭受刑事責任訴訟。同時,林文欽律師團隊認為,如果確實存在蔚來工作人員篡改數據的行為,希望法院層面對蔚來方面作出不利的責任推定。

NOP和緊急制動之間的速度差

目前,案件的關注焦點在蔚來輔助駕駛功能的有效性方面。實際上,目前監管部門也在關注這個問題,在此次蔚來ES8致死事故發生的當天(8月12日),工業和信息化部發布了《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》(以下簡稱:意見),推動智能網聯汽車的發展。

意見指出,智能網聯汽車是汽車產業發展的戰略方向,正處于技術快速演進、產業加速布局的商業化前期階段,盡快制定《意見》,明確原則要求,逐步探索開展準入管理,加快產品推廣應用,是推動汽車產業創新發展的需要。意見在總體要求、加強數據和網絡安全管理、規范軟件在線升級、加強產品管理、保障措施等5個層面對智能網聯汽車發展作出規劃和指導。

法律法規的制定能夠讓快速增長的智能網聯汽車產業明確邊界,明確責任。不過,實際上目前各個推出自動駕駛或者輔助駕駛功能的汽車,在使用方面都做了嚴格的限定,在蔚來ES8的用戶手冊中,我們找到了人們疑惑的第一點——蔚來ES8為什么沒有緊急制動。

蔚來ES8用戶手冊提到, 若車輛與前方車輛、騎行人或行人的正面碰撞不可避免,系統將主動施加緊急制動以嘗試降低行駛速度,從而盡可能減輕追尾碰撞帶來的沖擊力。

這里我們需要特別注意一個數字區間:8~85。

蔚來ES8用戶手冊指出,自動緊急制動系統工作范圍為行駛速度介于約 8 公里/小時至約 85 公里/小時之間。

同時,蔚來在“警告”中告知車主,自動緊急制動作為一種駕駛輔助功能,無法應對所有交通、天氣和道路狀況,也無法在所有情況下都能檢測到車輛、騎行人或行人,受若干因素影響可能會失效、失當或不及時。駕駛人始終承擔著安全駕駛的最終責任。

另外,各位車主還需要注意的是,蔚來ES8的自動緊急制動功能是可以關閉的,當用戶選擇關閉自動緊急制動功能,即便車輛檢測到可能的碰撞也不會制動。

再看一下NOP領航輔助功能。2019年6月,蔚來發布了NIO Pilot自動輔助駕駛系統,初代版本變現差強人意。2020年10月,蔚來對NIO Pilot自動輔助駕駛系統進行了升級,領航輔助是其中最為重要的更新內容,讓蔚來成為全球第二個實現領航輔助的汽車廠商

特斯拉的NOA導航輔助駕駛功能類似,領航輔助功能是導航系統、高精地圖和NIO Pilot自動輔助駕駛系統的深度融合,在遵循以人為主的原則上,領航輔助功能可以提供NIO Pilot自動輔助駕駛系統原有的巡航車速控制、車距保持和轉向輔助等功能,還支持導航路徑規劃,以及自動調整車速,超越車道內慢車的功能。

在蔚來ES8用戶手冊中,領航輔助有多項限制內容和警告內容。這其中有幾項內容在事故發生之后需要格外引起注意。

首先是行為限定,蔚來在“警告”中告知各位車主,與Pilot和其他輔助駕駛功能一樣, 駕駛時不可以有以下行為:

完全依靠“領航輔助”

雙手離開方向盤

視線離開行駛道路

在惡劣天氣情況下使用“領航輔助”

在轉彎半徑較小的道路使用“領航輔助”

在車道線不清晰或者光線條件不良時使用“領航輔助”

在交通狀況或道路環境不安全時使用“領航輔助”

其次,蔚來在領航輔助的“警告”中還提到,與Pilot和其他輔助駕駛功能一樣, “領航輔助”是一個舒適性功能,而非防碰撞功能。“領航輔助”最大減速度有限,小于自動緊急制動和駕駛時所能請求的最大減速度,因此切勿依賴“領航輔助”對車輛進行充分減速從而避免碰撞。當車輛與前車相對車速大于 50 公里/小時時,如前車靜止或緩行,“領航輔助”存在無法剎停的風險。

前面已經提到,領航輔助由Pilot系統進化來的,其使用條件也是需要滿足Pilot系統的工作條件,限速與Pilot系統也一致,為0-130公里/小時。

因此,做過數字比對之后你會發現,領航輔助模式下,蔚來ES8有相當一部分速度區間(85公里/小時-130公里/小時)是沒有緊急制動能力的,這也是蔚來為什么要做出如此警告的原因之一。而林文欽朋友鄭先生提供的截圖可以看到,林文欽撞車前的速度是114公里/小時。

NOP自身的“功能缺陷”

在蔚來ES8的用戶手冊中,蔚來自己也指出了一些領航輔助功能需要持續優化的點,如果車主不能夠從手冊中及時了解這些消息,那么在使用中,這些當前的“功能缺陷”就是非常危險的“不定時炸彈”。

首先是識別問題,這也是很多人不能夠理解,本次蔚來ES8為什么會撞向靜止的防護樁桶和施工車輛卻不避讓。

蔚來在領航輔助的“警告”中表示,領航輔助無法響應靜態障礙物(如路障、三角警示牌等),如前方存在事故、施工區域、臨時封路等情況,請立即接管車輛以控制方向和速度。

本次事故的發生,被撞物體恰恰是領航輔助無法響應的障礙物。

當然,有一個情況可能需要蔚來公布數據之后才能達到驗證,那就是在即將發生事故時,林文欽是否處于手握方向盤的狀態,這是非常重要的信息。因為,蔚來ES8不僅不能夠響應靜止的物體,同時在車道改變方面也是有限制的。蔚來在領航輔助功能的“警告”中強調,若當前車速低于約 40 公里/小時,或者系統檢測到駕駛人雙手未握住方向盤時,“領航輔助”不會進行智能變道。

多看用戶手冊,切勿輕信銷售

綜上所述,蔚來ES8的領航輔助是無論如何也不能在現階段作為人類駕駛的完全替代的,其在使用范圍上有非常大的限制,而在生效條件上依然如此,這就導致你不知道這個功能什么時候是靈的,什么時候就變得不靈了。

近期,輔助駕駛功能已經導致了多起車禍,除了蔚來ES8這一起,近期還有以下數起:

7月30日,蔚來EC6在上海市浦東新區臨港大道發生一起嚴重交通事故,用戶不幸罹難。

8月4日,長城哈弗H9車主使用ACC自適應巡航時未識別大貨車變道而追尾;

8月12日,小鵬G3試駕車測試ACC功能時與前車追尾造成事故。

而再往前,特斯拉一連串的撞車事故,除了致死事故以外。3月初,一輛特斯拉Model 3在美國密歇根州撞上了一輛靜止的警車,引來了美國國家公路交通安全管理局的調查。

自動駕駛現在還是一個噱頭,輔助駕駛已經在車子上面批量搭載,但很多4S店的銷售人員,為了促成用戶購買,將輔助駕駛功能吹噓成自動駕駛,并且還場景化地描述這些功能的使用,給消費者帶來了極大的錯誤引導。其實,在各個車型的用戶手冊中,為了車輛和乘客的安全,車企都對這些功能的使用做了明確限定。

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原文標題:蔚來技術人員私自接觸事故車,用戶手冊早已揭露NOP“危機”

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責任編輯:pj

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原文標題:?蔚來技術人員私自接觸事故車,用戶手冊早已揭露NOP“危機”

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