原理框架圖
這款霍爾電流傳感器的優勢:
1、電流采樣精度比較高
2、線性度比較好
3、溫漂比較低
4、弱電和強電分析
5、帶寬比較大
6、硬件和軟件比較容易實現。
7、靈敏度高 2.5mV/A
這款開環電流傳感器采用的是霍爾效應集成電路,磁通密度是B,有助于霍爾的Vout上升電壓,由待測邊電流Ip產生。被測的電流Ip由高壓電流源提供,在新能源汽車里就是BMS管理系統提供。在滯后周期的線性區域內,也就是說高壓輸入與輸出有延時性,B是成比例的:B(Ip)=a*Ip
霍爾輸出電壓表示為(未經過運放放大):VH = (cH / d) × IH × a × Ip,除了電流Ip,上面的方程都是常數。
所以:VH = b × IP a:常數 b:常數 cH:霍爾系數 d:霍爾板厚度 IH: 穿過霍爾板的電流。測量霍爾輸出信號VH,通過運放放大以后輸出電壓,供MCU采樣電流使用。
這款電流傳感器的力學特性:PBT GF30塑料外殼,FeSi卷磁芯,重量52g±5%,鍍黃銅pin腳,IP水平IP2,連接器的類型是TYCO(泰科) 連接器 P/N號碼1473672-1,組裝時螺絲刀的扭矩控制在2.2N.m±5%。
從上圖可知,電流傳感器的核心主要由兩部分組成,第一部分霍爾,第二部分運算電路。上圖的器件清單,霍爾傳感器的ASIC,去耦儲能電容C1=47nF,EMC保護濾波電容C2=4.7nF,A(Vout)是低壓信號的輸出,B、D是低壓電源地,C(Uc)是5V的電源電壓,這個電壓決定了Vout輸出誤差大小。
責任編輯:haq
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原文標題:新能源汽車電流傳感器的采樣電路的講解(二)
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