近日，工信部發(fā)布《關于2016-2020年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核初審情況的公示》（以下簡稱公示）。本次公示主要清算涉及2016年-2020年完成銷售上牌的109.74萬輛新能源汽車，清算補貼金額達329.46億元。



從公示中來看，東風汽車、北汽、上汽、廣汽乘用車、奇瑞汽車、吉利汽車、宇通汽車、長城汽車、中客通等都能獲得超過10億元的新能源車補貼。

值得注意的是，比亞迪被核準了15.5萬輛車，能夠拿到39.8億元補貼，占據(jù)補貼總金額的12%以上，為此次補貼車企中最多的一位。據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，比亞迪在2016-2020年獲得的總凈利潤達到177.46億元，平均每年利潤為35億元左右，這意味著拿到此次的補貼，為比亞迪帶來了額外一年的“年終獎”。

排名第二的為北汽，獲得補貼金額達到35.1億元，不過其中的北汽新能源補貼金額為18億元，但北汽新能源在2016-2020年的總凈利潤為-62.91億元，相當于北汽新能源用補貼挽回了近三分之一的虧損。

東風汽車位列第三，獲23.4億元補貼。另外，值得注意的是特斯拉有10.1萬輛汽車被核準，補貼金額達到21.2億元，其中特斯拉在2020年中國市場的銷量為14.8萬輛，本次被核準清算的車輛占到特斯拉2020年銷量的68%。

不過有的車企由于新能源車型續(xù)航里程未能達標，因此獲得補貼較少。如吉利汽車，在2020年銷售新能源車型達6.8萬輛，但僅有4247輛被核準清算，占比為6.25%。

當然，想要獲得補貼也出具了相應的規(guī)定，據(jù)財政部《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，乘用車以純電動續(xù)航行駛里程為標準，2016年補貼起點為100km續(xù)航里程，而2020年則提升到了300km續(xù)航里程。

補貼金額方面，2016年規(guī)定純電動車根據(jù)續(xù)航里程每車補貼2.5萬-5.5萬元；插電式混動車續(xù)航里程超過50km每車補貼3萬元。而到了2020年，純電動車根據(jù)續(xù)航里程每車補貼1.62萬-2.25萬元；插電式混動車續(xù)航里程超過50km每車補貼0.85萬元。

可以很明顯的看到，相關企業(yè)申請單車補貼的金額從2016年到2020年有了明顯的下降。并且從2021年起，新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%，同時與過去幾年新能源汽車補貼退坡政策實施前設置了數(shù)月過渡期（如2020年設置了3個月的過渡期）不同，2021年并未設置過渡期。

具體表現(xiàn)為，續(xù)航里程300-400公里（含300公里）的純電動乘用車補貼下降至1.3萬元；400公里以上（含400公里）的純電動乘用車補貼下降至1.8萬元，純電動乘用車續(xù)航里程在300公里以下的無補貼。以上兩檔補貼標準與2020年的1.62萬元和2.25萬元相比，分別減少0.32萬元和0.45萬元。與此同時，2021年插電式混合動力混合動力乘用車綜合工況大于50km每輛補貼0.68萬元，而2020年為0.85萬元，減少了0.25萬元。

未來，新能源車補貼還將繼續(xù)退坡，直至取消，讓補貼政策完成其歷史任務。此次也是結算2016年-2020年的新能源車企，并且需要注意的是，補貼的對象其實是消費者。在新能源車企銷售汽車產品時按照減扣補助后的價格與消費者進行結算，中央財政再按照程序將企業(yè)墊付的補助資金撥付給生產企業(yè)。