電子發燒友網報道（文/吳子鵬）時下，汽車缺芯已經不是什么熱門話題，網絡上到處充斥著因為缺芯導致車廠產能受影響，甚至是關停產線的新聞。在中國信息化百人會2021年峰會上，中國信息化百人會成員、中國信息通信研究院院長、黨委副書記余曉暉指出，2021年上半年，全球出現了一輪“缺芯危機”，全球汽車累計停產數約為300萬輛。

此前宣布過減產或者停產的車廠包括福特、FCA、斯巴魯、豐田、大眾、日產、現代、蔚來、沃爾沃……可以說，幾乎所有市面上走量的家用轎車品牌在這期間都受到了影響。

缺芯一方面表現為車廠停產，另一方面就是汽車芯片價格的暴漲，有些芯片在渠道里面的漲幅已經到了令人發指的程度，甚至延伸出了黑市行情，交易細節堪比間諜電影橋段。

馬來西亞疫情的深遠影響

近日，多家汽車公司高管透露，受馬來西亞疫情影響，博世 ESP（車身穩定系統）芯片當前黑市價格約4000元/只，而正常供貨情況下博世ESP芯片僅13元/只。也就是說，如果車廠想要通過非正規渠道獲取博世ESP芯片，那么需要支付超過正規價格300倍的成本。

博世ESP系統被全球多家車上所采用，主要由信號傳感部分、ECU和執行器等組成。該系統的作用說直白一些就是，幫助穩定車身姿態，防止出現翻車的情況。

實際上，業界對于博世ESP系統的斷供問題早有預警，博世官方也曾強調過。上個月中旬，受到疫情的影響，馬來西亞Muar當地政府要求汽車芯片供應商的工廠，繼之前關廠停產數周后繼續關閉到8月21日。

博世雖然是tier 1廠商，但上游芯片供應出問題，博世也受到了波及。位于馬來西亞Muar的這家芯片工廠為博世ESP/IPB、VCU、TCU等產品提供芯片。當時業界就已經感知到，后續博世ESP系統的供應將出現大問題。

實際上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克此前也曾點名了博世，此前馬斯克在社交媒體上公開點名日本瑞薩電子和德國博世公司兩家汽車芯片大廠，稱其為特斯拉供應鏈目前最大的問題。馬斯克表示，特斯拉正在某些“標準”汽車芯片的極端供應鏈限制下運營。

位于馬來西亞Muar的這家芯片工廠是ST的封測廠，其關停將讓ST的芯片出現大面積的供應問題。有業內人士對于博世ESP芯片黑市新聞表示，并不是說博世整個ESP系統出現了黑市買賣，價格暴漲，系統中會涉及非常多的芯片，包括控制單元及轉向傳感器、車輪傳感器、側滑傳感器等，而很顯然，現在大家熱炒的是ST的L9369。

官方資料顯示，L9369是用于電子駐車制動的電子雙路H橋預驅動器，針對電動駐車制動的特定應用，適用于拉線器或電機齒輪裝置 （MGU） 中的系統配置。L9369的核心是兩個H橋驅動器級，用于驅動8個用于后輪制動執行器的外部 FET。

爆料人士指出，黑市流通的博世ESP芯片是封裝好的芯片，他們買到后將芯片送往博世公司進行檢驗，合格品將灌裝軟件，運回工廠裝車；他們懷疑芯片從馬來西亞ST工廠流出，后者為博世ESP系統的上游芯片供應商。

博世ESP系統的缺貨將對行業造成非常大的沖擊。統計數據顯示，目前在中國汽車市場，博世ESP系統的市占比為70%，其驅動器芯片基本由ST供應，因此影響深遠。實際上，ESP供應商還有大陸、德爾福等，不過其他家基本也是在使用ST的芯片，因此即便是切換了也意義不大。

市場需要深度整治

可以說，關于黑市交易，博世也是受到了無妄之災，其實關鍵點并不在博世本身，博世ESP缺貨的原因在于L9369芯片供應不足。

此前，國家已經出手制裁了汽車芯片渠道商的供應亂象。8月3日中午12點，中國市場監管總局發出最新消息，針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出的問題，將對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經銷企業立案調查。同時，市場監管總局還表示，下一步將將達市場監管執法力度，嚴厲查處囤積居奇、哄抬價格、串通漲價等違法行為。

近日，市場監管總局對汽車芯片哄抬價格的調查有了最新進展。上海鍥特電子有限公司、上海誠勝實業有限公司、深圳市譽暢科技有限公司三家汽車芯片經銷商共被處以罰款250萬元人民幣。

現在，在監管部門的高壓之下，黑心的渠道商已經將交易轉移到更隱蔽的地方，價格也更加高昂。根據爆料者表示，交易過程類似于電影中的情節，一臺車將他拉到一個不認識的寫字樓里，一手交錢一手交貨。同時，商家還強調，“只接受現金，沒有條件可以講，也沒法驗貨，如果買到翻新件也只能認了，你不買等貨的人排著隊要買。”

當前的市場行情導致了“有芯片的才是爺兒”，坐地起價是普遍現象，但對于產業發展而言，這些中飽私囊的人卻是害群之馬。有從業者看到上述三家汽車芯片經銷商共被處以罰款250萬元人民幣時就曾表示，“就罰這點錢，太少了，不足以敲山震虎！”

當然，現在不僅需要處罰更嚴格，需要全行業一起努力來肅清這一批人，否則只靠監管和處罰，無法打掉隱蔽的芯片黑市。

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編輯：jq