電子發燒友網報道（文/李彎彎）日前，富士康科技集團發布了數款電動車的預告視頻，包括一款純電動轎車、一款純電動SUV和一款電動巴士，這幾款車型將在10月18日正式亮相。

在視頻中，富士康展示了上述轎車先進的LED車頭燈和尾燈，以及電動轎車座艙內部曲面儀表盤、中控信息娛樂大屏等。另一款SUV車頭部分采用了集成的LED燈組，車身采用黑白兩色的配色方案，車尾部分配置了LED燈條，還配置了與車身齊平的運動門把手。

在性能方面，富士康推出容量為93、100和116kWh的電池組，發布的車型前部電動機的輸出功率為95kW、150kW和200kW，后置電機的輸出功率為150kW、200kW、240kW和340kW。外界認為上述車型展示之時已經具備實用性，或將很快投入生產。

富士康造車之路：2021年的快速推進

今年1月，富士康先是宣布與拜騰汽車、南京經開區簽署戰略合作框架協定，推進拜騰汽車首款車型M-Byte的量產制造工作，并計劃在2022年一季度前實現量產。后又傳出與吉利控股集團將成立合資公司，為第三方汽車企業代工，雙方很快簽署正式協議。

今年6月，富士康科技集團與泰國石油公司PTT達成了戰略合作，雙方將在電動車的硬件和軟件開發方面展開合作，PTT表示，雙方初期會向新的合資企業投資大約10億美元，后期投資金額可能提升到20億美元。同時，新的合資企業將向泰國和東南亞其它地區的汽車制造商提供其電動平臺。

今年8月，富士康與菲斯克達成協議，將一起聯手研發和生產一款新的電動汽車，預計今年年底，可能有一些早期的原型，菲斯克表示，與富士康之間是獨特的商業交易，并不是雇富士康來造車，而是共同投資。兩家公司已經開始著手汽車工程的研究和技術改進，包括知識產權方面的技術創新專利申請等。

在尋求諸多合作之后，富士康還計劃在各個地方建設汽車生產工廠，8月12日，富士康母公司鴻海集團董事長劉揚偉表示，公司將于2023年在美國和泰國開始大規模生產電動汽車，此外鴻海還將在包括美國在內的不同地區建設汽車工廠。

富士康的動作很快，10月7日便宣布收購電動汽車初創公司洛茲敦約4%的股份，同時雙發達成協議，富士康出資2.3億美元，收購洛茲敦位于俄亥俄州的大型組裝制造基地，這無疑將加快富士康在美國大規模生產電動汽車的計劃。

富士康董事長劉揚偉表示，實現在北美建立電動汽車產能的時間表目標，這也反映了富士康為不同電動汽車客戶提供設計和生產服務的靈活性。劉揚偉認為，這種互惠互利的關系是富士康電動汽車業務和公司轉型戰略的重要里程碑。可以看到截至目前，富士康在汽車生產上已經走了很長一段路。

與汽車早已結緣：2021年前的慢慢嘗試

作為全球知名手機代工廠商，富士康早在十幾年前就零零星星與汽車生產有所接觸，2005年，富士康受夠了具有40多年制造經驗的臺灣汽車零件廠商安泰電業，2013年成為特斯拉的供應商，為其生產車內面板、覆蓋件、連接線束等配件。

2015年國內外跨界造車興起，賈躍亭的樂視汽車備受關注，百度也成立了自動駕駛事業部，當年3月，富士康也聯手騰訊、和諧汽車成立了和諧富騰，后者孵化出造車新勢力FMC。

然而可能是當時跨界造車經驗尚淺、市場并不成熟，賈躍亭的造車夢碎了，富士康、騰訊也先后退出FMC，郭臺銘當時認為，造車成功率很低，勸行業守住本分。

然而造車風潮仍在持續，2017年富士康又入局了，與IDG成立一支規模為15億美元的基金，投向自動駕駛和電池在內的汽車科技創業公司，包括寧的時代、小鵬汽車。

造車夢不死，賈躍亭跑到美國繼續造車。富士康對汽車市場終究是看好的，2020年，不僅限于投資，富士康這次又開始自己干了，2020年1月與菲亞特·克萊斯勒組建合資公司，開發及生產純電動汽車并經營車聯網業務，10月與裕隆聯手推出MIH純電車平臺，富士康重新入局電動車造車市場。

電動汽車市場 未來可期

新能源汽車和自動駕駛是未來的必然趨勢，而傳統汽車更新換代將帶來巨大的市場，根據中國汽車工業協會數據，今年1月到9月，新能源汽車銷量215.7萬輛，同比增長1.9倍，占總體新車銷量的10.9%。從目前的發展來看，新能源汽車正在快速滲透，然而滲透率還很低，未來成長空間巨大。

富士康的造車方向是，通過提供MIH純電車平臺和固態電池技術，汽車廠商通過該平臺選擇不同的底盤設計，還可以根據自己的需求定制電池容量參數等，不過富士康計劃于2024年實現固態電池商用化，目前還沒有實際進展的消息。

整體而言，造車市場是未來趨勢，市場空間大，這是富士康積極投入這個領域的關鍵，然而雖然都是代工的業務，不過技術難度比手機代工要難，富士康要想在汽車生產上走得遠，未來不可避免要面臨各種困難。10月18日的即將亮相的三款電動車還是值得期待，會不會有驚喜呢？