電子發燒友網（文/莫婷婷）近年來，國內造車圈加入了不少新玩家，且不說恒大，在PPT造車陸續倒閉之后，蔚來、理想、小鵬等生存下來的車企新車早已上路，此外備受關注的還有正在造車路上的小米。近日，汽車圈還迎來另一位大神級玩家——富士康。在相對低調的布局完汽車產業之后，富士康在今年10月18日正式發布純電動汽車品牌Foxtron，同時帶來ModelC休旅車、Model E轎車和Model T電動巴士等3款自主開發的新車。

富士康創始人郭臺銘表示，“新世代、環保節能電動車對臺灣而言，展現了整體工業實力，從產品構思、外型設計到電池設計、機構工程、三電系統、操控系統的整合工程，整整只花了一年的時間。”郭臺銘提到的“一年”要從2020年的富士康科技日說起，就在當天富士康宣布將發展電動車策略，正式進軍電動車行業，并表示“特斯拉是電動汽車的iPhone，我們希望成為電動汽車的Android”。如今，從三款新車的命名就能看出富士康的“野心”正在一步步實現。

稍有遺憾的是，這三款新車還需等待時日才能與消費者正式見面。根據發布會的信息，Model C預計在2023年上市，最快的Model T也要等到明年投入運營。據了解，Model C純電續航700km，售價約人民幣23萬元起。Model E動力搭載前后雙電機，最大功率分別為150kW和340kW，純電續航為750km。Model T具備輔助駕駛系統，包括電子空氣懸掛系統、ABS碟剎系統、電子液壓助力轉向系統等。

為何富士康可以這么快就造出整車？眾所周知，富士康是手機代工的巨頭，但手機與汽車是兩個完全不同的領域，富士康要怎么成為“電動汽車的Android”？

首先一個原因是富士康具有豐富的ICT制造經驗，為其儲備了技術與人才。其次，在2020年宣布正式進入電動汽車行業之前，富士康在汽車產業早有布局，例如與特斯拉、吉利等車企合作，投資寧德時代、小鵬汽車等，2021年富士康與吉利成立合資公司，為整車制造打下基礎。還有一家必須要提到的合作企業是裕隆汽車，Foxtron正是由富士康與裕隆汽車合資成立的鴻華先進公司打造的純電動汽車品牌。根據公開資料，裕隆汽車是汽車專業制造商，擁有70年的經驗。可想而知，裕隆汽車為富士康帶來了豐富的整車經驗。

值得一提的是，與小米造車不同，富士康在造車領域早已布局自己的核心技術，在電池、電驅系統以及自動駕駛領域都有了技術儲備。例如，鴻海集團產品長蕭才祐曾表示，富士康的自動駕駛已進入商用領域，在日本機場使用的自動駕駛接駁車可以達到L3級別。

手機代工巨頭富士康下場造車，在技術積累、產業布局方面似乎要比小米更加有優勢。富士康在16年前就開始為汽車產業布局，當雷軍在2015年正愁于精力不足、供應鏈還不夠完善，不得不放棄造車之時，富士康已經走完造車一半的征程。

如今，小米投入1080億正式進軍汽車領域，前路漫漫，擺在雷軍面前的難關還有很多。小米曾在投資者電話問答時表示，“工廠建設大概需要一年多的時間，從選址到建設到生產線投產，至少兩年。后面零部件裝配、耐久測試，各種品質測試，也需要一年多。”這也意味著小米正式踏上汽車跑道至少還需要兩年的時間。

兩年后，富士康的汽車產業將更加成熟，但富士康進入汽車領域的終極目標是為了造車還是代工，后者是與小米截然不同的布局。盡管富士康還未正式公布最終“計劃”，手機代工巨頭在有實力的情況下，代工汽車也不令人意外。特別是在蘋果宣布造車之后，拿下其汽車代工業務對富士康而言有百利而無一害。

可以肯定的是，在正式發布純電動汽車品牌后，富士康不管是在自己造車還是接蘋果的訂單都有了充分的底氣。據了解，鴻海集團在汽車領域已有明確的目標：預計到 2025 年純電動汽車占其制造營收比重達 5%，營收規模目標 300 億美元，其中 40% 的零配件由鴻海集團自制。