10月21日，據(jù)CNBC報(bào)道，特斯拉在今年第三季度投資者會(huì)議上表示，正在改變其標(biāo)準(zhǔn)系列汽車(chē)所使用的電池化學(xué)成分，將原來(lái)使用的三元鋰電池改成磷酸鐵鋰電池。

有分析人士透露，此舉可能是特斯拉為了提高利潤(rùn)率而做出的一種措施，并不需要推高汽車(chē)的價(jià)格。而在此前，特斯拉屢次降價(jià)也受到了不少投資人的質(zhì)疑。

目前特斯拉位于上海的工廠已經(jīng)在生產(chǎn)搭載磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)車(chē)，而這些電動(dòng)車(chē)預(yù)計(jì)將在中國(guó)、亞太地區(qū)及歐洲等地進(jìn)行銷(xiāo)售。

據(jù)專(zhuān)業(yè)研究員Roskill透露，中國(guó)在普遍提倡使用磷酸鐵鋰電池，同時(shí)，有95%左右的磷酸鐵鋰陰極材料在中國(guó)生產(chǎn)。

當(dāng)前特斯拉在中國(guó)一直采用寧德時(shí)代供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池，這種電池的優(yōu)點(diǎn)在于成本更低，也更加穩(wěn)定，即使在碰撞或者穿刺過(guò)程中也不會(huì)造成燃燒，不過(guò)缺點(diǎn)在于能量密度相比三元鋰電池更低，換而言之就是續(xù)航時(shí)間更短，并且在寒冷的天氣中這樣的影響會(huì)更加明顯。

其實(shí)早在8月底，特斯拉便已經(jīng)宣布，美國(guó)用戶在購(gòu)買(mǎi)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的Model 3時(shí)可以選擇磷酸鐵鋰電池的配置，并表示這樣可以提前拿到車(chē)。

在9月份時(shí)，特斯拉還針對(duì)這些購(gòu)買(mǎi)了磷酸鐵鋰電池的用戶進(jìn)行調(diào)研，詢問(wèn)他們是否已經(jīng)接受了使用磷酸鐵鋰電池的汽車(chē)。

從特斯拉第三季度的財(cái)報(bào)中也可以發(fā)現(xiàn)，在標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3和Moderl Y，特斯拉已經(jīng)在全球范圍內(nèi)都改用稱(chēng)磷酸鐵鋰電池。顯然，特斯拉的這一舉措已經(jīng)代表未來(lái)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)很長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)方向。

馬斯克本人對(duì)于磷酸鐵鋰電池也非常滿意，曾經(jīng)在社交媒體上公開(kāi)表示，磷酸鐵鋰電池可以充電到100%，不用擔(dān)心長(zhǎng)期的退化問(wèn)題，而三元鋰電池只建議充到90%。

同時(shí)有投資者認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池除了更便宜、更安全以外，也更容易回收，從道德角度來(lái)看，也更傾向于采購(gòu)這些材料，這也是為何在中國(guó)制造的大部分動(dòng)力電池已經(jīng)轉(zhuǎn)換成為了磷酸鐵鋰。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，9月份國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到了60.8%，而三元材料下降至了39.11%。

數(shù)據(jù)顯示，9月份三元鋰電池裝車(chē)達(dá)6.14GWh，磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車(chē)9.54GWh，這已經(jīng)是連續(xù)第三個(gè)月磷酸鐵鋰在裝車(chē)量上超過(guò)了三元鋰電池。

在產(chǎn)量上，三元鋰電池產(chǎn)量9.63GWh，占總產(chǎn)量 41.56%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量 13.51GWh，占總產(chǎn)量58.31%，連續(xù)五個(gè)月被磷酸鐵鋰超過(guò)。這些數(shù)據(jù)也佐證了越來(lái)越多的廠商更青睞于磷酸鐵鋰電池，也代表著磷酸鐵鋰就是未來(lái)動(dòng)力電池的長(zhǎng)期選擇。

不過(guò)盡管特斯拉如今在標(biāo)準(zhǔn)型汽車(chē)上全面采用了磷酸鐵鋰電池，但馬斯克曾經(jīng)在公開(kāi)場(chǎng)合表示，會(huì)繼續(xù)在長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型上使用鎳錳化合物，在高強(qiáng)度工作的Semi和Cybertruck上使用高鎳化合物。