電子發(fā)燒友網(wǎng)報道(文/黃山明)就在美國時間本周一,特斯拉股價上漲達(dá)到12.66%,市值首次突破一萬億美元,達(dá)1.03萬億美元。馬斯克作為特斯拉的CEO,持有特斯拉17.22%股票,一日之間財富飆漲195.5億美元,達(dá)到近2520億美元,繼續(xù)在全球首富的道路上狂奔。要知道富豪榜第二名的貝索斯,其個人財富“僅有”1930億美元,與馬斯克的差距達(dá)到了近600億美元。
此次特斯拉的股價飆升,原因在于此前汽車租賃巨頭Hertz訂購了10萬輛特斯拉電動汽車,計劃從11月開始在美國的主要市場以及歐洲的部分地區(qū)進(jìn)行出租,這筆訂單為特斯拉帶來了42億美元的營收,也創(chuàng)下了電動車歷史上的最大訂單。有意思的是,Hertz在4個月前才剛剛走出破產(chǎn)邊緣。
這筆史無前例的巨大電動汽車訂單,也將特斯拉的市值正式推上了1億萬美元的高峰,與蘋果、亞馬遜、谷歌的母公司Alphabet及微軟一同進(jìn)入到萬億美元俱樂部。
或許有人對于萬億美元概念并不是太清楚,只需要知道如今的特斯拉市值相當(dāng)于四個豐田還有剩,能買下20個本田汽車公司,也可以將阿里巴巴和騰訊同時打包買下。
此前馬斯克曾在社交媒體上公開發(fā)表了一條信息,內(nèi)容顯示在特斯拉8080億美元市值時,已經(jīng)超過了包括大眾、通用、福特、本田等在內(nèi)11家傳統(tǒng)汽車巨頭的市值綜合,還多出了10億美元。
市值破萬億,電動汽車的新時代
就如同蘋果當(dāng)年顛覆了諾基亞的功能機(jī)時代一樣,特斯拉所代表的電動汽車同樣顛覆了如今的燃油車時代,盡管如今來看市場中絕對多數(shù)的存量車還是燃油車,同時電動汽車還存在著諸多的問題,但隨著特斯拉市值突破了一萬億美元,可以認(rèn)為這就是一個時代的標(biāo)志。
2020年特斯拉全年汽車銷量達(dá)到50萬輛,而到了2021年特斯拉計劃銷量達(dá)到100萬輛,意味著每輛汽車可以創(chuàng)造的市值達(dá)到100萬美元。到2030年,按照馬斯克的規(guī)劃,特斯拉年銷量將達(dá)到2000萬輛,而這一數(shù)字有望占到全球汽車年銷量的四分之一,對比來看,2020年車企年銷量最高的也只有931萬輛。
回顧人類企業(yè)的發(fā)展史,第一家突破10億美元市值的企業(yè)還要在回溯到1912年,這家企業(yè)也是大名鼎鼎的洛克菲勒石油公司,占到了當(dāng)時美國股市總值的6%。從19世紀(jì)中葉的第二次工業(yè)革命開始,到19世紀(jì)70年代,洛克菲勒已經(jīng)掌握了美國超過90%的油田,這個當(dāng)時的巨無霸企業(yè),也代表著化石能源時代的開篇。
美國電話電報公司(AT&T)在1924年成為第二家市值破10億美元的企業(yè),代表著人類進(jìn)入到了摩爾斯電報后的新信息時代——電話時代。第三家則是通用汽車,得益于石油與內(nèi)燃機(jī)的不斷發(fā)展,通用汽車的崛起標(biāo)志著人們進(jìn)入到了燃油車時代。
有趣的是,到了1955年通用汽車成為了第一家市值破100億美元的企業(yè),這標(biāo)志著在那個年代內(nèi)燃機(jī)得到了廣泛應(yīng)用,汽車工業(yè)繼續(xù)蓬勃發(fā)展。
直到1995年,由愛迪生創(chuàng)立的愛迪生電燈公司演進(jìn)而來的通用電氣,成為了第一家市值破千億美元的企業(yè),而通用電氣囊括的電力、軍工、核能和航天航空等業(yè)務(wù),都代表著人類的文明在這些領(lǐng)域有了長足發(fā)展。
而微軟成為了5000億美元的企業(yè),標(biāo)志著全球正式進(jìn)入到互聯(lián)網(wǎng)時代。到了2018年,蘋果成為第一家市值破萬億的企業(yè),而蘋果所代表著的含義已經(jīng)不用贅述。
可以看到,每個市值突破數(shù)量級的企業(yè),都可以代表著一項(xiàng)技術(shù)從成熟走向輝煌,特斯拉的萬億美元市值,也意味著電動汽車將成為未來確立的發(fā)展方向。
如果要說特斯拉為何能夠在短短十幾年便成長為市值達(dá)到萬億的企業(yè),與特斯拉的創(chuàng)新是分不開的,當(dāng)所有汽車廠商都在努力的專研汽車燃油發(fā)動機(jī),期望能夠獲得更高的轉(zhuǎn)速,更有效的能量轉(zhuǎn)換。
而特斯拉已經(jīng)在思考如何讓電動車的性能超過燃油車,從最基礎(chǔ)的制造環(huán)節(jié)開始,不依靠新概念、PPT、新的設(shè)計方案,而是從0到100加速度開始突破,從生產(chǎn)線的效率上開始趕超傳統(tǒng)車企,讓傳統(tǒng)車企研究了一個實(shí)際的汽車三大件技術(shù)優(yōu)勢蕩然無存。
挑戰(zhàn)傳統(tǒng)通用技術(shù)是特斯拉成功的關(guān)鍵,當(dāng)然這很難,失敗了公司也將不復(fù)存在,不過一旦成功就可以成為時代的驕子,縱觀每個市值突破數(shù)量級的企業(yè),成功之道,不外如是。
特斯拉帶來的啟示
特斯拉的萬億市值在側(cè)面已經(jīng)證明了對于全球而言,電動汽車已經(jīng)成為下一代交通工具的共識。那么特斯拉的許多選擇,或許也可以認(rèn)為是未來的電動汽車重要發(fā)展方向。
電動汽車與燃油車的一大區(qū)別便是一個用電,一個用油,而受限于電池技術(shù)緩慢的發(fā)展,如今汽車動力電池大多仍然只能選擇使用鋰電池,但即便是鋰電池,也分為多種,如磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、鎳氫動力鋰電池等。
近期,特斯拉宣布在所有標(biāo)準(zhǔn)版本的電動車中使用磷酸鐵鋰電池,不僅能夠降低成本,同時更加穩(wěn)定以及可以充滿100%的電量,缺點(diǎn)在于相比三元鋰電池續(xù)航更低,選擇磷酸鐵鋰電池或許也將代表著未來電動汽車電池的主要技術(shù)發(fā)展方向。
除了電池以外,自動駕駛也是電動汽車一大標(biāo)志性功能,不僅是特斯拉,絕大多數(shù)生產(chǎn)電動汽車的廠商都在車輛當(dāng)中安裝了自動駕駛或者輔助駕駛功能。都說AI技術(shù)落地困難,而自動駕駛將為AI技術(shù)帶來巨大的舞臺。
電力代表著新能源,而自動駕駛代表著AI技術(shù),相信未來發(fā)展出5萬億美元乃至10萬億美元市值的企業(yè),便會在這兩個領(lǐng)域當(dāng)中誕生。就如同當(dāng)年只有出現(xiàn)了洛克菲勒石油公司,代表著化石能源的蓬勃發(fā)展,才有了通用汽車為代表的汽車產(chǎn)業(yè)的崛起。
值得一提的是,即便在自動駕駛技術(shù)上,特斯拉也與其他企業(yè)有所區(qū)別,不少整車廠會在電動汽車當(dāng)中安裝激光雷達(dá),通過增強(qiáng)電動車對道路識別的精確度來提升自動駕駛的級別。
而特斯拉則主要依賴于算法來輔助自動駕駛,并且馬斯克本人對于激光雷達(dá)更是嗤之以鼻,主要原因是激光雷達(dá)容易對算法造成干擾。激光雷達(dá)是作為視覺識別能力不足時才發(fā)揮作用的,但有時卻會造成許多干擾,受到天氣和大氣的影響較大,即便是一片樹葉飄來也會被激光雷達(dá)識別有障礙物,需要通過視覺傳感器來剔除這類誤報。
主要原因還是在于以目前的技術(shù)很難做到同時處理雷達(dá)與視覺,這導(dǎo)致電動車在處理復(fù)雜路況的時間會更長,而開車的反應(yīng)時間是極短的,如果系統(tǒng)處理時間過長,在自動駕駛過程中容易發(fā)生一些事故。
當(dāng)然,在此并非是評判兩種選擇哪種更好,或許未來隨著AI技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展,以及激光雷達(dá)的更新迭代,自動駕駛加上激光雷達(dá)也將成為標(biāo)配。
最后,特斯拉還將整個汽車產(chǎn)業(yè)的盈利模式改變了,過去汽車公司主要依靠整車的售賣,以及售后維修來盈利。但特斯拉卻反其道而行之,將整車的價格越做越低,主要盈利點(diǎn)在于軟件,售出高配的車,但能用的功能只有低配,想要更高級的功能可以付費(fèi)解鎖,從過去一次性的交易,變成持續(xù)性的交易。不僅是特斯拉,如今小鵬、理想、蔚來等一眾國內(nèi)造車新勢力,都開始學(xué)習(xí)特斯拉的模式,在軟件領(lǐng)域與自動駕駛上大力投入。
寫在最后
破萬億美元市值的特斯拉,足以在人類的發(fā)展史上留下一筆,不過相信萬億市值并不是新能源汽車的終點(diǎn),就如同當(dāng)年的通用汽車,未來10萬億美元市值的企業(yè)也極有可能從新能源汽車中誕生。
特斯拉股價
此次特斯拉的股價飆升,原因在于此前汽車租賃巨頭Hertz訂購了10萬輛特斯拉電動汽車,計劃從11月開始在美國的主要市場以及歐洲的部分地區(qū)進(jìn)行出租,這筆訂單為特斯拉帶來了42億美元的營收,也創(chuàng)下了電動車歷史上的最大訂單。有意思的是,Hertz在4個月前才剛剛走出破產(chǎn)邊緣。
這筆史無前例的巨大電動汽車訂單,也將特斯拉的市值正式推上了1億萬美元的高峰,與蘋果、亞馬遜、谷歌的母公司Alphabet及微軟一同進(jìn)入到萬億美元俱樂部。
或許有人對于萬億美元概念并不是太清楚,只需要知道如今的特斯拉市值相當(dāng)于四個豐田還有剩,能買下20個本田汽車公司,也可以將阿里巴巴和騰訊同時打包買下。
此前馬斯克曾在社交媒體上公開發(fā)表了一條信息,內(nèi)容顯示在特斯拉8080億美元市值時,已經(jīng)超過了包括大眾、通用、福特、本田等在內(nèi)11家傳統(tǒng)汽車巨頭的市值綜合,還多出了10億美元。
市值破萬億,電動汽車的新時代
就如同蘋果當(dāng)年顛覆了諾基亞的功能機(jī)時代一樣,特斯拉所代表的電動汽車同樣顛覆了如今的燃油車時代,盡管如今來看市場中絕對多數(shù)的存量車還是燃油車,同時電動汽車還存在著諸多的問題,但隨著特斯拉市值突破了一萬億美元,可以認(rèn)為這就是一個時代的標(biāo)志。
2020年特斯拉全年汽車銷量達(dá)到50萬輛,而到了2021年特斯拉計劃銷量達(dá)到100萬輛,意味著每輛汽車可以創(chuàng)造的市值達(dá)到100萬美元。到2030年,按照馬斯克的規(guī)劃,特斯拉年銷量將達(dá)到2000萬輛,而這一數(shù)字有望占到全球汽車年銷量的四分之一,對比來看,2020年車企年銷量最高的也只有931萬輛。
回顧人類企業(yè)的發(fā)展史,第一家突破10億美元市值的企業(yè)還要在回溯到1912年,這家企業(yè)也是大名鼎鼎的洛克菲勒石油公司,占到了當(dāng)時美國股市總值的6%。從19世紀(jì)中葉的第二次工業(yè)革命開始,到19世紀(jì)70年代,洛克菲勒已經(jīng)掌握了美國超過90%的油田,這個當(dāng)時的巨無霸企業(yè),也代表著化石能源時代的開篇。
美國電話電報公司(AT&T)在1924年成為第二家市值破10億美元的企業(yè),代表著人類進(jìn)入到了摩爾斯電報后的新信息時代——電話時代。第三家則是通用汽車,得益于石油與內(nèi)燃機(jī)的不斷發(fā)展,通用汽車的崛起標(biāo)志著人們進(jìn)入到了燃油車時代。
有趣的是,到了1955年通用汽車成為了第一家市值破100億美元的企業(yè),這標(biāo)志著在那個年代內(nèi)燃機(jī)得到了廣泛應(yīng)用,汽車工業(yè)繼續(xù)蓬勃發(fā)展。
直到1995年,由愛迪生創(chuàng)立的愛迪生電燈公司演進(jìn)而來的通用電氣,成為了第一家市值破千億美元的企業(yè),而通用電氣囊括的電力、軍工、核能和航天航空等業(yè)務(wù),都代表著人類的文明在這些領(lǐng)域有了長足發(fā)展。
而微軟成為了5000億美元的企業(yè),標(biāo)志著全球正式進(jìn)入到互聯(lián)網(wǎng)時代。到了2018年,蘋果成為第一家市值破萬億的企業(yè),而蘋果所代表著的含義已經(jīng)不用贅述。
可以看到,每個市值突破數(shù)量級的企業(yè),都可以代表著一項(xiàng)技術(shù)從成熟走向輝煌,特斯拉的萬億美元市值,也意味著電動汽車將成為未來確立的發(fā)展方向。
如果要說特斯拉為何能夠在短短十幾年便成長為市值達(dá)到萬億的企業(yè),與特斯拉的創(chuàng)新是分不開的,當(dāng)所有汽車廠商都在努力的專研汽車燃油發(fā)動機(jī),期望能夠獲得更高的轉(zhuǎn)速,更有效的能量轉(zhuǎn)換。
而特斯拉已經(jīng)在思考如何讓電動車的性能超過燃油車,從最基礎(chǔ)的制造環(huán)節(jié)開始,不依靠新概念、PPT、新的設(shè)計方案,而是從0到100加速度開始突破,從生產(chǎn)線的效率上開始趕超傳統(tǒng)車企,讓傳統(tǒng)車企研究了一個實(shí)際的汽車三大件技術(shù)優(yōu)勢蕩然無存。
挑戰(zhàn)傳統(tǒng)通用技術(shù)是特斯拉成功的關(guān)鍵,當(dāng)然這很難,失敗了公司也將不復(fù)存在,不過一旦成功就可以成為時代的驕子,縱觀每個市值突破數(shù)量級的企業(yè),成功之道,不外如是。
特斯拉帶來的啟示
特斯拉的萬億市值在側(cè)面已經(jīng)證明了對于全球而言,電動汽車已經(jīng)成為下一代交通工具的共識。那么特斯拉的許多選擇,或許也可以認(rèn)為是未來的電動汽車重要發(fā)展方向。
電動汽車與燃油車的一大區(qū)別便是一個用電,一個用油,而受限于電池技術(shù)緩慢的發(fā)展,如今汽車動力電池大多仍然只能選擇使用鋰電池,但即便是鋰電池,也分為多種,如磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、鎳氫動力鋰電池等。
近期,特斯拉宣布在所有標(biāo)準(zhǔn)版本的電動車中使用磷酸鐵鋰電池,不僅能夠降低成本,同時更加穩(wěn)定以及可以充滿100%的電量,缺點(diǎn)在于相比三元鋰電池續(xù)航更低,選擇磷酸鐵鋰電池或許也將代表著未來電動汽車電池的主要技術(shù)發(fā)展方向。
除了電池以外,自動駕駛也是電動汽車一大標(biāo)志性功能,不僅是特斯拉,絕大多數(shù)生產(chǎn)電動汽車的廠商都在車輛當(dāng)中安裝了自動駕駛或者輔助駕駛功能。都說AI技術(shù)落地困難,而自動駕駛將為AI技術(shù)帶來巨大的舞臺。
電力代表著新能源,而自動駕駛代表著AI技術(shù),相信未來發(fā)展出5萬億美元乃至10萬億美元市值的企業(yè),便會在這兩個領(lǐng)域當(dāng)中誕生。就如同當(dāng)年只有出現(xiàn)了洛克菲勒石油公司,代表著化石能源的蓬勃發(fā)展,才有了通用汽車為代表的汽車產(chǎn)業(yè)的崛起。
值得一提的是,即便在自動駕駛技術(shù)上,特斯拉也與其他企業(yè)有所區(qū)別,不少整車廠會在電動汽車當(dāng)中安裝激光雷達(dá),通過增強(qiáng)電動車對道路識別的精確度來提升自動駕駛的級別。
而特斯拉則主要依賴于算法來輔助自動駕駛,并且馬斯克本人對于激光雷達(dá)更是嗤之以鼻,主要原因是激光雷達(dá)容易對算法造成干擾。激光雷達(dá)是作為視覺識別能力不足時才發(fā)揮作用的,但有時卻會造成許多干擾,受到天氣和大氣的影響較大,即便是一片樹葉飄來也會被激光雷達(dá)識別有障礙物,需要通過視覺傳感器來剔除這類誤報。
主要原因還是在于以目前的技術(shù)很難做到同時處理雷達(dá)與視覺,這導(dǎo)致電動車在處理復(fù)雜路況的時間會更長,而開車的反應(yīng)時間是極短的,如果系統(tǒng)處理時間過長,在自動駕駛過程中容易發(fā)生一些事故。
當(dāng)然,在此并非是評判兩種選擇哪種更好,或許未來隨著AI技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展,以及激光雷達(dá)的更新迭代,自動駕駛加上激光雷達(dá)也將成為標(biāo)配。
最后,特斯拉還將整個汽車產(chǎn)業(yè)的盈利模式改變了,過去汽車公司主要依靠整車的售賣,以及售后維修來盈利。但特斯拉卻反其道而行之,將整車的價格越做越低,主要盈利點(diǎn)在于軟件,售出高配的車,但能用的功能只有低配,想要更高級的功能可以付費(fèi)解鎖,從過去一次性的交易,變成持續(xù)性的交易。不僅是特斯拉,如今小鵬、理想、蔚來等一眾國內(nèi)造車新勢力,都開始學(xué)習(xí)特斯拉的模式,在軟件領(lǐng)域與自動駕駛上大力投入。
寫在最后
破萬億美元市值的特斯拉,足以在人類的發(fā)展史上留下一筆,不過相信萬億市值并不是新能源汽車的終點(diǎn),就如同當(dāng)年的通用汽車,未來10萬億美元市值的企業(yè)也極有可能從新能源汽車中誕生。
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