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車企布局汽車芯片已是一種潮流

lPCU_elecfans ? 來源:電子發(fā)燒友網(wǎng) ? 作者:梁浩斌 ? 2021-11-02 11:14 ? 次閱讀

芯片領(lǐng)域布局已久的吉利,交出了一份高分答卷。

在10月最后一天,吉利汽車發(fā)布了“智能吉利2025”戰(zhàn)略,預(yù)計未來5年投入1500億元研發(fā)資金,同時宣布了自研7nm智能座艙芯片SE1000即將量產(chǎn)。

據(jù)了解,SE1000是由芯擎科技自研,具有高達(dá)88億顆晶體管規(guī)模,面積僅有83平方毫米。在完成車規(guī)認(rèn)證后,明年即將量產(chǎn)。吉利還表示SE1000將成為中國第一顆7nm制程的車規(guī)級SoC芯片。

躍升國內(nèi)企業(yè)研發(fā)投入前五,芯片實現(xiàn)“全棧自研”

在智能吉利2025戰(zhàn)略中,最核心的目標(biāo)是將未來5年的研發(fā)投入設(shè)在1500億,即至少平均每年300億元。這是什么概念?

根據(jù)今年9月全國工商聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2021中國企業(yè)研發(fā)投入排名中,除了排名第一的華為研發(fā)投入超過1400億,以及第二名的阿里投入572億之外,3到5名的年研發(fā)投入都在300多億的水平。吉利在此前就已經(jīng)是國內(nèi)汽車領(lǐng)域中研發(fā)投入最高的一家企業(yè),如果后面五年保持在平均300億元的研發(fā)投入,那么將有望躍升到國內(nèi)企業(yè)研發(fā)投入的前五。

或許有人會認(rèn)為吉利集團(tuán)業(yè)務(wù)范圍廣泛,包括多個子品牌、衛(wèi)星組網(wǎng)、甚至是此前宣布要進(jìn)軍手機業(yè)務(wù)等等,分?jǐn)傁聛砥鋵嵜總€部分得到的實際研發(fā)費用并不多。但在發(fā)布會上吉利提出的“九大龍灣行動”中,將5年1500億研發(fā)投入放在了第一位,而實現(xiàn)“自動駕駛全棧自研”放在了第二的位置。

其中實現(xiàn)“自動駕駛?cè)珬W匝小钡闹攸c,吉利稱之為“一網(wǎng)三體系”。意思是圍繞芯片、軟件操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)和衛(wèi)星網(wǎng)搭建端到端的自研體系和生態(tài)聯(lián)盟,來驅(qū)動自動駕駛、智能座艙等方面的體驗躍升。

芯片在其中占據(jù)的地位毋庸置疑,吉利在近兩年也頻頻投資芯片、功率半導(dǎo)體等汽車產(chǎn)業(yè)上游領(lǐng)域。而入局汽車SoC芯片設(shè)計,吉利早在2016年投資億咖通就已經(jīng)開始,吉利還是繼特斯拉之后,全球第二家布局汽車SoC芯片的車企。

去年10月,吉利控股集團(tuán)戰(zhàn)略投資的億咖通科技(8月更名為寰福科技)與Arm中國共同出資成立了芯擎科技,圍繞智能座艙、自動駕駛、微控制器等汽車芯片領(lǐng)域制定了研發(fā)及量產(chǎn)計劃。

不過在編者查看工商信息時,發(fā)現(xiàn)在今年7月16日,芯擎科技在進(jìn)行投資人變更后,億咖通從名單中消失,取而代之的是吉利控股集團(tuán)旗下香港注冊公司Mobile & Magic Limited。考慮到吉利汽車在港股上市,這個操作也算合情合理。

除了自研7nm智能座艙芯片SE1000會在明年量產(chǎn)之外,吉利還透露了幾點重要信息:2024到2025年,吉利會陸續(xù)推出5納米的車載一體化超算平臺芯片,以及高算力自動駕駛芯片,算力高達(dá)256TOPS,能滿足L3自動駕駛的需求。

其實早在今年3月,芯擎科技其實就已經(jīng)宣布最快將于明年年底推出7nm車規(guī)級智能座艙芯片,并將由臺積電代工生產(chǎn)。CEO汪凱還在今年6月透露,芯擎科技計劃推出一款高階自動駕駛芯片AD1000,單芯片算力滿足ADAS L3+的要求,預(yù)計在2024年商用。這些信息基本與吉利所公布的新戰(zhàn)略吻合,或許這次戰(zhàn)略發(fā)布會,可以被理解為吉利為旗下投資的芯片產(chǎn)業(yè)帶來強有力的背書。

車企布局汽車芯片,已經(jīng)是一種潮流

國內(nèi)最早布局半導(dǎo)體芯片的車企,毫無疑問是比亞迪。早在2005年,比亞迪便開始組建IGBT研發(fā)團(tuán)隊,2009年推出首款車規(guī)級IGBT 1.0技術(shù),2012年IGBT 2.0研發(fā)成功,2018年其推出的IGBT 4.0產(chǎn)品電流輸出、綜合損耗及溫度循環(huán)壽命等許多關(guān)鍵指標(biāo)上超越了英飛凌等主流企業(yè)的產(chǎn)品,而自主32位車規(guī)級MCU,使得比亞迪在汽車缺芯的浪潮中受到的影響較少。

不過在自動駕駛、智能座艙等領(lǐng)域,比亞迪并沒有先發(fā)優(yōu)勢。由于近年智能汽車以及自動駕駛的興起,高算力芯片在汽車上的需求顯得尤為突出,但正是因為需求近年才開始凸顯,所以車企布局相對較晚,普遍在最近兩三年才開始。

在高算力芯片上布局較早的特斯拉,在2019年推出了FSD芯片,采用三星14nm工藝制造,通過AEC-Q100車規(guī)認(rèn)證,擁有單芯片72TOPS的算力。

而國內(nèi)車企方面,大多采用戰(zhàn)略投資等方式,深度綁定國內(nèi)頭部芯片企業(yè)的方式,布局汽車芯片。今年2月8日,長城汽車宣布,該公司已經(jīng)完成對北京地平線機器人技術(shù)研發(fā)有限公司(簡稱“地平線”)的戰(zhàn)略投資。除了對地平線的戰(zhàn)略投資外,長城汽車還與地平線簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,以高級輔助駕駛(ADAS)、高級別自動駕駛和智能座艙方向為重點,共同探索汽車智能科技,開發(fā)市場領(lǐng)先的智能汽車產(chǎn)品,快速布局自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等智能化核心技術(shù),加速智能汽車的研發(fā)與量產(chǎn)落地。

上周,上汽零束也與地平線簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,在車載芯片、車載操作系統(tǒng)相關(guān)方面開展深入交流合作,共同探索全新一代汽車數(shù)字架構(gòu)和智能駕駛計算平臺解決方案。據(jù)了解,上汽零束成立于2020年5月,今年7月,零束“銀河全棧3.0”獲得上汽集團(tuán)批準(zhǔn),專注于操作系統(tǒng)、硬件解決方案、數(shù)字生態(tài)等三層核心架構(gòu)。

造車新勢力方面,蔚來汽車在2020年成立了Smart Hardware硬件團(tuán)隊,宣布開始自研自動駕駛芯片;小鵬汽車在今年4月也傳出在中美兩地同時開啟了自動駕駛芯片項目,團(tuán)隊規(guī)模10人左右,有望在今年年底或明年年初流片。

小結(jié)

在汽車智能化的浪潮中,芯片的重要性正在不斷加深,而為了在未來的智能汽車競爭中取得技術(shù)壁壘優(yōu)勢,押注自研芯片是吉利給出的答案。可以預(yù)見的是,隨著各大車企在這一輪缺芯中紛紛開始布局芯片領(lǐng)域,汽車芯片的競爭也將會更加激烈。

責(zé)任編輯:haq

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原文標(biāo)題:吉利自研7nm芯片明年量產(chǎn)!車企造芯潮已經(jīng)不可阻擋

文章出處:【微信號:elecfans,微信公眾號:電子發(fā)燒友網(wǎng)】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

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