來自德州儀器的高級汽車系統架構師，Mark Knapp分享道：“，當我十幾歲時，我很幸運地擁有了自己夢寐以求的汽車 —— 一款酷炫的1977款Camaro Type LT汽車。我購買時，這輛車已行駛了約50,000英里（約80,467公里）。除音響外，一切都很完美。就像當時眾多引以為傲的車主一樣，我運用最新技術把車內原廠音響進行了升級：它是一個帶有盒式磁帶播放器的音響系統，非常大且外觀驚艷，包括一個雙通道功率放大器，每通道30 W ，連接到4Ω揚聲器上（達到120 -W峰值功率！），以及兩個用于后窗板的6英寸×9英寸（約15厘米 x 23厘米）的橢圓形揚聲器。我伴隨著音樂開唱，那時不管我去到哪里，只要聽到ZZ Top的歌曲‘I’m bad, I’m nationwide’，就意味著：我來了。對車內原廠音響系統完成了這些巨大改進后，在我的整個大學期間以及在德州儀器工作的頭幾年，這輛車都是我的座駕。直到有一天我意識到，一輛車身與內飾都是黑色的車，而且它還沒有空調，這在德克薩斯州炎熱的夏天是不切合實際的。”

今天，青少年以及音響供應商就不會有我當年的煩惱；現代汽車的原廠音響系統滿足了大多數駕駛員的需求。

汽車音響不僅僅是指揚聲器

在德州儀器，我們制造的電路和元件橫跨信號源和揚聲器之間的整個音頻鏈。從集群鈴聲音頻到播放音樂的娛樂系統，再到負責處理自動緊急電話呼叫和主動降噪的系統，我們的音頻組件可讓這一切正常運行。

處理器、D類放大器、數據轉換器和電源管理，這些組件是典型乘用車中每個音頻系統的構成要素。從這一獨特的角度，我們可以從中看到推動汽車制造商及其供應商發展的更重大的行業趨勢。

首先，比較便宜的汽車已經用上了質量比較好的音響系統，而價格昂貴一點的汽車則配備了更多的信道，以連接越來越多的揚聲器。這樣一來，這些汽車的音響系統便擁有更佳的聲音保真度和豐富度，并具有更多功能。

這對車主來說，意味著他們從車內信息娛樂系統獲得了更佳的聲音體驗。現在許多汽車的整個駕駛室內都配備了小巧輕便且功能強大的外放器、次重低揚聲器和揚聲器。在這樣的配置下，劇場效果的360度環繞聲再現，會使音頻功率高達一千瓦。

工程師還可在駕駛室的設計中加入麥克風消除噪音的功能，以中和道路與環境噪音，從而實現更安靜的駕駛體驗。

音頻系統甚至被設計在車輛的高級安全功能中，例如自動eCall系統，其通過自動或手動觸發器，以及防撞提示和車道偏離警告，讓駕駛員和緊急調度員取得聯系。

無論是歐洲，亞洲甚至更遠的地方，車輛制造商們都在逐步提升車輛設計中的音頻技術，而駕駛員們對此的期望也越來越高。對于那些喜歡全新安全設備，還有信息娛樂和連接功能的人來說，這是個好消息。

為電動、自主的未來做好準備

更廣泛的汽車開發成果也在推動音頻系統的發展。因此，德州儀器正通過相關組件來幫助汽車制造商和供應商構建未來。

當今，電動和混合動力汽車上需要有一個重要的音頻應用, 盡管這一點以前沒人需要考慮。由于這些駕駛機器不是由噪聲大的內燃機驅動，因此它們可在幾乎無聲的電動機上運行。在某些地區，現有一些規定出臺，要求電動車輛以低速可聽見的聲響來向附近的行人發出警告。因此，工程師們正在開發帶有揚聲器的虛擬發動機聲音系統。

這種情況只是汽車制造商要求汽車音響工程師在瞬息萬變的行業中解決的新難題之一。當自動乘用車開始從生產線上下線時，將面臨下一個重大挑戰。這些自動駕駛車輛代表著音頻和信息娛樂的一個全新領域，在它們成為運輸工具的同時，它們也是娛樂傳送設備。

想象一下：您可在前往辦公室的路上參加視頻會議，或者在長途旅行中觀看一部電影并欣賞飽滿的劇場聲音。音頻系統將能夠支持這些需求，以及做更多。

許多為這些未來設想而打造的設備已經存在，不過，這些系統將對功率有所要求，我們很可能會從現有車輛中的典型12 V電氣系統更新到48 V的新標準。在該電壓下，我們可以更高效率運行更多系統。

汽車音響領域的變革激動人心，因為當汽車制造商和供應商重新規劃，并重新全面考慮他們的產品設計時，德州儀器正為他們提供幫助。可預見的是，汽車行業將實現之前從未經歷過的音響聲音效果和通信能力的提升。

審核編輯：何安