隨著汽車制造商使用更多的攝像機(jī)和傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車安全要求,同軸供電(PoC)為尋求降低車身重量的汽車設(shè)計(jì)師們提供了一個(gè)緊湊型解決方案。然而,世上沒(méi)有十全十美的東西,該方案在通過(guò)同一電纜輸送電力和前后通道信號(hào)時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。另外,系統(tǒng)供電所用的汽車電池在冷啟動(dòng)運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生低至3V的寬電壓偏移,并在鉗位負(fù)載突降或其他瞬態(tài)條件下達(dá)到42V。為了確保諸如高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)等重要系統(tǒng)在任何汽車狀況下都可以正常運(yùn)行,一款設(shè)計(jì)良好的供電系統(tǒng)是必不可少的。
圖1所示為配備流行的平板顯示器(FPD)鏈路III數(shù)字視頻接口的ADAS系統(tǒng)范例。解串器通過(guò)同軸電纜發(fā)送電力與控制信號(hào),而串行器也通過(guò)該電纜發(fā)回視頻信號(hào)。系統(tǒng)有四個(gè)顯著的電源模塊:解串器電源、解串器側(cè)發(fā)出的攝像機(jī)電源、串行器電源和攝像機(jī)影像傳感器電源。
圖1:百萬(wàn)像素?cái)z像機(jī)系統(tǒng)方塊圖
百萬(wàn)像素?cái)z像機(jī)系統(tǒng)的最大挑戰(zhàn)就是同軸電纜潛在的壓降。為了確保壓降不會(huì)帶來(lái)信號(hào)完整性問(wèn)題,需在傳輸PoC前將解串器電壓增至至少9V。一旦將電力輸送至串行器側(cè)后,必須將電壓調(diào)回串行器和影像傳感器所用工作電壓。
讓我們把這些方塊圖分解開來(lái)看。從串行器側(cè)開始,尺寸是主要的考量(還有噪聲和電源抑制比[PSRR]),我推薦使用LM53600-Q1降壓轉(zhuǎn)換器,以及用于串行器電源和影像傳感器電源的LP5912-Q1低壓差穩(wěn)壓器(LDO)。LM53600-Q1具有3.55V - 36V寬輸入電壓范圍、高達(dá)42V的瞬態(tài)電壓、23μA靜態(tài)電流(IQ)和3mm × 3mm封裝尺寸。另外還推薦使用LP5912-Q1,其在1 kHz頻率下的電源抑制比高達(dá)73dB、輸出噪聲為12μVRMS、靜態(tài)電流為30μA、封裝尺寸為2mm × 2mm。由于電源紋波和噪聲會(huì)直接影響圖像質(zhì)量,因此,高電源抑制比和低輸出噪聲對(duì)攝像機(jī)應(yīng)用至關(guān)重要。由于兩個(gè)裝置的運(yùn)行都只需很少的外部組件,因此,實(shí)現(xiàn)了總體解決方案尺寸的小型化。
在解串器側(cè),解串器的電源模塊與串行器的電源模塊相似。另外,為了節(jié)約材料清單(BOM)成本,建議使用LM53600-Q1和LP5912-Q1。在本例中,不一定要從尺寸著手來(lái)節(jié)約成本,因此,您可以使用其他解決方案。然而,這些解決方案可能會(huì)要求更多的外部組件,提升整體設(shè)計(jì)成本。為了避免使用額外的組件,您可以訪問(wèn)TI.com查看其他合適您設(shè)計(jì)的可能解決方案。
最后,攝像機(jī)電源模塊負(fù)責(zé)通過(guò)同軸電纜將電力從解串器輸送至串行器。從這一模塊發(fā)出的電力必須增壓至9V并搭配信號(hào)路徑。根據(jù)DS90UB91x數(shù)據(jù)表第8.5部分來(lái)看,差分輸出電壓|VOD| (DOUT+ 和 DOUT-)僅在269mV和412mV之間。這意味著該模塊的輸出必須足夠空閑,以避免影響信噪比(SNR)。
幸運(yùn)的是,用于確保串行器和解串器匹配50?阻抗的PoC過(guò)濾裝置所包含的電感器能夠幫助擋住來(lái)自升壓轉(zhuǎn)換器的高頻紋波。開關(guān)頻率越高,衰減越大。針對(duì)本應(yīng)用,我推薦1.2MHz開關(guān)頻率的TPS61093-Q1用于增壓調(diào)節(jié)。如圖2所示,PoC過(guò)濾裝置中安裝了約100μH典型值的電感器后,輸出波紋衰減約-57dB,或相當(dāng)于升壓轉(zhuǎn)換器發(fā)出的原波紋電壓的0.2%。
圖2:PoC電感器波紋衰減
百萬(wàn)像素?cái)z像機(jī)是眾多在汽車行業(yè)不可或缺的傳感器之一。隨著汽車使用越來(lái)越多的傳感器實(shí)現(xiàn)安全和舒適性能,使用設(shè)計(jì)良好的系統(tǒng)進(jìn)行同軸電力傳輸能夠節(jié)約成本和空間。
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審核編輯:金巧
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