長途旅行之后遇到的最糟糕的事情之一就是發(fā)現(xiàn)汽車無法正常起動(dòng)。原因很簡單：汽車電池沒電了。是誰“盜取”了電池的電能呢？有人也許會(huì)驚訝地得知：耗盡電池電能的實(shí)際上正是汽車本身。即使當(dāng)汽車熄火時(shí)，許多系統(tǒng)仍然工作于待機(jī)模式，因此依舊耗用電池的電能。比如：防盜鎖止器和遙控?zé)o鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)一直監(jiān)視著外部信號。信息娛樂和儀表盤必需處于待機(jī)狀態(tài)以在汽車點(diǎn)火之后實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的快速啟動(dòng)。

隨著近幾十年來汽車的迅猛發(fā)展，人們對于汽車智能的預(yù)期也在不斷攀升。智能化程度較高的汽車需要更多的電子控制單元 （ECU）。然而，汽車電池技術(shù)并未取得突破性的改進(jìn)。為了延長電池的使用壽命，汽車制造商開始對每一種待機(jī) ECU 的靜態(tài)電流設(shè)置日益嚴(yán)格的要求。目前，要求整個(gè) ECU 的靜態(tài)電流低于 100μA 的趨勢正席卷業(yè)界，一舉超越了傳統(tǒng)的毫安 （mA） 級靜態(tài)電流規(guī)格要求。

對于處在待機(jī)模式的 ECU 來說，通常至少有三類組件是消耗功率的，即：用于系統(tǒng)控制的微控制器 （MCU）、用于通信的控制器局域網(wǎng) （CAN） / LIN 收發(fā)器以及為它們供電的電源組件。對于小型 ECU，大多數(shù)客戶都偏愛選擇低壓差穩(wěn)壓器 （LDO） 作為系統(tǒng)電源，因?yàn)樗鼈兒唵我子茫覠o需考慮 EMC 問題。一般而言，一個(gè) 32 位 MCU 在待機(jī)模式中將消耗大約 30μA 電流，而一個(gè) CAN 收發(fā)器的流耗則在 20μA 左右。如果把留給系統(tǒng)的某一靜態(tài)電流裕量計(jì)算進(jìn)去，那么留給 LDO 的空間是非常有限的：只有區(qū)區(qū) 20～30μA。傳統(tǒng)的電池（和一個(gè)采用雙極工藝設(shè)計(jì)的直接連接 LDO）一般要消耗 100μA 以上的靜態(tài)電流，這并不滿足 OEM 提出的最新要求。

為了幫助延長電池的使用壽命，TI 開發(fā)了一個(gè)具有非常低靜態(tài)電流的完整汽車電池、直接連接 LDO 器件系列。其輸出電流能力范圍為 50 mA 至 450 mA，可滿足“簡單”和“復(fù)雜”ECU 的需要。TPS7A16xx-Q1 是一款具有僅 5μA 超低靜態(tài)電流的 100 mA 高電壓 LDO。其輸入電壓能安全承受高達(dá) 60 V，因而使其可在 24 V 系統(tǒng)（比如：貨車）中使用。對于 150 mA 的電流需求，則提供了分別采用 SOIC 封裝和 MSOP 封裝且靜態(tài)電流僅為 12μA 的 TPS7A66xx-Q1 和 TPS7A69xx-Q1。在需要高電流的應(yīng)用領(lǐng)域中，TPS7B67xx-Q1 能夠輸出 450 mA 電流，而其靜態(tài)電流僅為 15μA，這是目前市場上同類器件中的最低值。TI 擁有寬泛的汽車 LDO 產(chǎn)品系列以滿足您當(dāng)前的需求：在這里（至 LDO 選擇網(wǎng)頁的超鏈接）找到適合您需要的理想產(chǎn)品。

利用這些具有超低靜態(tài)電流的汽車 LDO，您將能夠顯著地改善汽車電池的使用壽命。您在系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵性電流節(jié)省的其他方法是什么？