最近一年以來，由于受到汽車芯片短缺的影響，出現了車企減產停工、芯片漲價的現象，目前，我國的汽車芯片還主要依賴進口，如今海外疫情不斷蔓延，車規晶圓產線產能放緩。依目前市場局勢來看，國內車企想通過國際市場，補齊車規芯片缺口的方法是不可行的。既然國外產線無法滿足市場需求，唯有加快國產替代發展的速度，才能緩解產業鏈的供給問題。

全球缺芯，汽車產能受限，中芯國際、華潤微、聞泰科技、華虹集團等國內擁有晶圓產線的企業也在增加產線、擴大產能，以滿足井噴的市場需求。

中芯國際在2021年Q2唯一一家進入全球十大晶圓代工收入前五的企業，目前中芯國際擁有8座晶圓廠，4座為12英寸產線，4座位8英寸晶圓產線，產線在北京、上海、深圳、天津、浙江均有分布。其中，浙江紹興的8英寸晶圓廠總投資58.8億元，于2020年1月正式量產，該產線主要被用于汽車、家電晶圓的生產。計劃年產50萬片8英寸晶圓和完成20億顆芯片的封裝，具體產品涵蓋了MEMS、IGBT、MOSFET、RF。

今年7月，有媒體報道稱，中芯國際在紹興的8英寸晶圓產線已完成晶圓設備鏈的調試工作，屆時8英寸晶圓的產能，將會在原有的基礎上再提升7萬片，晶圓良率會提升至99%及以上。目前，中芯國際已經成熟的掌握14nm的晶圓制造工藝，市面上的汽車芯片大多也是采用14nm或28nm的制程工藝，中芯國際完全有能力應對汽車晶圓的生產，但前期的產能，對緩解如此緊張市場需求來說作用不大。

華潤微是一家采用IDM生產模式的功率半導體龍頭企業，擁有多座6英寸和8英寸的晶圓制造產線，其中，6英寸晶圓產線年產量達248萬片，8英寸晶圓產線年產量144萬片。華潤微在重慶的8英寸晶圓制造產線，主要是應用于面向汽車電子、消費類電子等領域的功率器件、模擬IC的生產。該產線年產量在60萬片左右。

如今，汽車芯片嚴重短缺，今年1月8日，華潤微公開表示，公司未來將著重于汽車電子的發展。此前，華潤微已投資75.5億元用于建設12英寸的功率器件晶圓產線，今年8月，華潤微電子控股有限公司（華潤微全資子公司）追加42億元用于重慶功率半導體封裝基地的建設。從華潤微發布的公告來看，該產線預計在明年能實現量產，產線采用的是90nm的制程工藝，12英寸晶圓月產量在3萬片以上，在未來將會用于工業控制和汽車電子的晶圓生產。

聞泰科技是國內較大的晶圓代工企業，在收購安世半導體后，芯片產能急劇擴大。安世半導體作為全球半導體前三的汽車芯片廠商之一，在汽車電子領域處于領導地位，如今被聞泰科技收購，可以看出聞泰科技十分看好汽車產業的發展。

近日聞泰科技在回復投資者中提到，目前聞泰科技的氮化鎵與硅基氮化鎵功率器件，均已通過車規級認證測試，并實現量產。在車規級晶圓產線方面，聞泰科技于2020年就開始布局新的車規級產線，總投資120億元，用于上海自貿區12英寸車規晶圓廠的建設，預計2022年7月開始投產。據聞泰科技表示，該晶圓廠可完成芯片設計、晶圓生產、芯片測封等功能。按計劃上海車規晶圓產線可年產40萬片12英寸車規晶圓，并為聞泰科技帶來33億元的年產值。

華虹集團是國內主要的晶圓代工企業，與中芯國際一樣，具有舉足輕重的地位，目前華虹集團一共擁有6條晶圓產線，3條8英寸產線、3條12英寸產線，其中華虹宏力（華虹一廠、華虹二廠、華虹三廠）三條產線和華虹無錫產線通過了IATF 16949汽車質量管理體系認證。

華虹宏力三條產線均為8英寸的晶圓產線，華虹一廠采用的是95nm的制程工藝，2020年該產線月均產能6.5萬片；華虹二廠采用的是0.18μm的制程工藝，2020年該產線月均產能6.0萬片；華虹三廠采用的是90nm的制程工藝，2020年該產線月均產能5.3萬片，三條產線月產總量達17.8萬片。

華虹無錫產線是一條生產12英寸的晶圓產線，制程工藝覆蓋了90-65/55nm，該產線原本計劃月產能為4萬片，但2020年該產線月均產能僅有2.0萬片，并未達到原本設計產能。

華虹集團的車規級晶圓產線覆蓋了8英寸和12英寸的產生，4條車規產線共計月產能19.8萬片。據華虹集團2020年年報顯示，工業領域和汽車領域的營收為2.04億美元，占總營收的21.2%，同比下降4.0%。2021年Q1工業領域和汽車領域的營收為6000萬美元，同比增長 19.8%。

結語

目前，國內的車規級芯片產能還是不能滿足市場的井噴需求，部分車規晶圓生產的產線又處于布局階段，按照布局計劃要在2022年才能實現量產，近期缺芯問題還是難以緩解。此次車規級芯片短缺，刺激國內廠商快速布局產線，加速了國產化替代的發展。

責任編輯：haq